“這里的公路和鐵路幾乎平行，由于沙子常常埋掉鐵軌，所以駐扎在這里的工作人員還擔負著清理鐵路的工作。抵達航天城后，“天宮一號”的實驗艙和資源艙進行了總裝恢復工作，并順利地完成了各項測試。完成了總裝工作的“天宮一號”意味著整個飛行器系統(tǒng)已基本上可以運轉(zhuǎn)起來。將實現(xiàn)太空對接許多人還會發(fā)出疑問，“天宮一號”上天去做什么？載人航天中，天地往返的太空運輸工具是神舟飛船，或是美國的航天飛機（目前已停飛），但是天地往返運輸工具并不能在軌道上實現(xiàn)長期工作，長期工作需交由空間站完成。空間站規(guī)模更大，設(shè)備更全，科研能力也更強。但是人要進入空間站或者給空間站進行補給，都需要載人飛船和貨運飛船來提供支持。中國載人航天工程分為三步走：一是航天員上天；上海到濟南物流二是多人多天飛行、航天員出艙，實現(xiàn)飛船與空間艙的交會對接，并發(fā)射短期有人照料的空間實驗室；三是建立永久性空間站。在此之前，神舟五號飛船實現(xiàn)了載人飛行，突破了第一步天地往返任務；神舟七號的宇航員出艙則完成第二步任務的前一部分。而“天宮一號”的發(fā)射將檢驗“空中交會對接”技術(shù)，此次發(fā)射是在完成第二步的后續(xù)任務，并為完成第三步目標，即建立空間站打下基礎(chǔ)。實際上，“天宮一號”被航天業(yè)內(nèi)人士稱為“目標飛行器”，它是中國首個空間實驗室雛形，重8噸，設(shè)計使用周期僅為2年。“天宮一號”之后，將發(fā)射神舟八號、神舟九號、上海到濟南貨運神舟十號將與之對接。其中神舟八號為無人對接，其余兩個根據(jù)神舟八號交會對接的具體情況，然后考慮載人狀態(tài)下的對接。中國對接技  術(shù)與眾不同交會對接技術(shù)是一種非常復雜、難度很大的技術(shù)，也是建立空間站最關(guān)鍵的技術(shù)。其原理是通過軌道參數(shù)的協(xié)調(diào)，讓兩個或兩個以上的航天器在同一時間到達太空同一位置，然后再通過專門的對接機構(gòu)上海到濟南大件運輸 將其連為一個整體。具體的方法一般是先將“目標飛行器”發(fā)射入軌，并精確測定其運行軌道，當其飛經(jīng)待發(fā)飛行器發(fā)射場上空時，通過擇機發(fā)射使后者與前者運行在相同的軌道上，并將距離控制一定范圍內(nèi)，隨后再依靠飛行器本身的機動能力讓兩者逐漸連為一體