現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的國際經(jīng)驗與啟示
發(fā)布于:2011/3/24 來源：上海物流公司 點擊次數(shù)： 現(xiàn)代物流業(yè)的基本內(nèi)涵
物流概念最早始于美國，學(xué)術(shù)界對物流的內(nèi)涵和外延的界定有多種不同的觀點，比較典型的有以下幾種：
（1）美國學(xué)術(shù)界的定義。1998年，美國物流管理協(xié)會將Logistics的定義修改為：“Logistics是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程”。
�。�2）加拿大和歐洲學(xué)術(shù)界的定義。1985年，加拿大物流管理協(xié)會（CALM， Canadian Association of Logistics Management）定義的物流是“對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程，該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動。” 1994歐洲物流協(xié)會(ELA， European Logistics Association)定義的物流是“在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。”
�。�3）日本學(xué)術(shù)界的定義。20世紀(jì)90年代，日本對物流的理解由原來的銷售物流PD轉(zhuǎn)向Logistics，從而將物流定義為“包括調(diào)達(dá)物流、企業(yè)物流和銷售物流活動在內(nèi)的物流活動，并將單純的流通領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動轉(zhuǎn)變?yōu)榘ㄋ形锪骰顒釉趦?nèi)的物流系統(tǒng)”。
�。�4）中國學(xué)術(shù)界的定義。中國在1980年前后從日本引進(jìn)了物流概念，在吸收了外國特別是日本物流的名詞和定義的基礎(chǔ)上，中國正式提出了物流定義，2001年，國家科委、國家技術(shù)監(jiān)督局、中國物資流通協(xié)會將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程�！�
可見，加拿大和歐洲的物流定義與美國基本相同，都是“物流管理”的定義，因為在定義中都出現(xiàn)象計劃、執(zhí)行和控制等明顯屬于管理范疇的內(nèi)容。日本的定義比較全面，基本上將物流的定義擴(kuò)展到包括所有物流活動在內(nèi)的物流系統(tǒng)。我國定義的現(xiàn)代物流的關(guān)鍵物流活動比美國的關(guān)鍵物流活動數(shù)量要少得多，這無形中限制了我國物流企業(yè)市場活動的范圍，其最本質(zhì)的差異還在于我國在引進(jìn)現(xiàn)代物流理念的時候把現(xiàn)代物流中最根本的管理類活動全部拋棄了，留下的基本上是操作類的物流活動。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的國際經(jīng)驗
1. 第三方物流（3PL）
作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流（Third Party Logistics）逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，在全球物流市場上已占據(jù)很大份額，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。目前關(guān)于第三方物流比較公認(rèn)的提法是，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。
發(fā)達(dá)國家的政府普遍發(fā)揮對第三方物流的主導(dǎo)作用，日本和德國政府的作用尤為突出。例如，日本政府非常重視物流業(yè)的發(fā)展，1997年就提出了“綜合物流對策”，目標(biāo)是在亞洲建立最先進(jìn)的物流體系。2002年，日本政府又出臺了“五年計劃”，通過利用數(shù)字化來推動物流業(yè)的發(fā)展。政府的主導(dǎo)作用除了出臺相關(guān)可行的援助政策，鼓勵物流業(yè)的發(fā)展外，還實施科學(xué)的規(guī)劃與加大政府資金的投入。再如，德國政府對物流業(yè)發(fā)展做出規(guī)劃和提出實施原則，政府加強(qiáng)對公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè)，所有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)；通過合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，推動各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)。德國目前投入使用的20多個物流園區(qū)，都是由德國州、市政府投資設(shè)立的。
2. 第四方物流（4PL）
美國安德遜咨詢公司1998年提出了第四方物流的概念，美國物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家John Gattoma最先在其專著中提出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。無論稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實現(xiàn)。
第四方物流的運(yùn)作模式包括由第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場的協(xié)同運(yùn)作模式、提供運(yùn)作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案的方案集成模式、為多個行業(yè)提供物流整合方案的行業(yè)創(chuàng)新模式。無論采取哪一種模式，第四方物流都突破了第三方物流的局限性，做到真正能夠的低成本、高效率地實施運(yùn)作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。
3. 逆向物流（Reverse Logistics）
“逆向物流”這個名詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中正式提出的。一般來說，逆向物流是將原材料、半成品、產(chǎn)成品和包裝從制造商、經(jīng)銷商或消費(fèi)者流向回收地點或適當(dāng)處理地點的規(guī)劃、實施和控制過程，其目的是重新獲取價值或?qū)ζ溥M(jìn)行適當(dāng)處理。逆向物流包括產(chǎn)品再利用、再制造、整修、材料再生、廢品處置等活動，上海物流以及伴隨而產(chǎn)生的收集、運(yùn)輸、庫存管理等物流活動。
逆向物流的發(fā)展中有兩方面的創(chuàng)新，一是新產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新。目前，發(fā)達(dá)國家的許多產(chǎn)品已實施了可回收性設(shè)計。當(dāng)前新產(chǎn)品綠色設(shè)計最為活躍的領(lǐng)域在DFX (Design for X) 領(lǐng)域，X可以是設(shè)計中較為重要的任意一個因素。其中產(chǎn)品的拆卸回收分析是綠色設(shè)計中非常關(guān)鍵的因素,它可以延長資源的利用時間,是實現(xiàn)制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先決條件。因此面向回收的設(shè)計(DFR，Design for Recycling) 已引起人們的高度重視。二是包裝回收創(chuàng)新，即“綠點”系統(tǒng)，這是德國較為成熟的一種包裝回收系統(tǒng)，它使德國的廢料減少了10%，而使廢品利用率由20%上升到25%�！熬G點”系統(tǒng)是生產(chǎn)廠商已經(jīng)為商品的回收付費(fèi)，商品采用印有統(tǒng)一的“綠點”標(biāo)志的外包裝,廠商所付的費(fèi)用被用來建立一套回收、分類和再利用系統(tǒng)。該系統(tǒng)派人定時到各家各戶收回這些“綠點”標(biāo)志的廢舊包裝。
4．綠色物流（Environmental Logistics）
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流包括兩方面內(nèi)容，一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中，盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、管道運(yùn)輸、夜間運(yùn)貨(減少交通阻塞,節(jié)省燃料和減小排放)等措施。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的逆向物流系統(tǒng)，由目前的“線性開放式的生產(chǎn)物流”變成能回收舊產(chǎn)品和廢料的“循環(huán)型閉環(huán)式物流系統(tǒng)”。
為了提高逆向物流的綠色化程度，很多發(fā)達(dá)國家企業(yè)的逆向物流已經(jīng)開始引進(jìn)第三方，以利用第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)逆向物流的綠色化水平。例如，英國郵政建立了專業(yè)的逆向物流服務(wù)公司，以第三方物流的形式為英國零售企業(yè)Safeway提供退貨管理服務(wù)。根據(jù)服務(wù)協(xié)議，英國郵政將對Safeway公司所有網(wǎng)點內(nèi)的退貨商品進(jìn)行集中管理，以消除退貨商品在Safeway內(nèi)部倉庫之間的無效儲存和搬運(yùn);同時，還負(fù)責(zé)對斯文頓倉庫里的所有退貨進(jìn)行清點和評估，并根據(jù)需要迅速有效地進(jìn)行處置。在美國，零售系統(tǒng)80%-90%的退貨業(yè)務(wù)都由第三方物流企業(yè)承擔(dān)，主要涉及圖書、光碟、錄像帶等商品。
5. 冷鏈物流（Cold Chain Logistics）
冷鏈物流是一種特殊物流形式，它以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流（Low Temperature Logistics）。
各國的實踐證明，發(fā)展冷鏈物流的核心是建立“從田間到餐桌”的一整套體系。如加拿大食品檢驗局（CFIA）作為聯(lián)邦政府食品安全管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點（HACCP）原理制定了食品安全督促計劃（FSEP）。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。
各國的實踐也證明，促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用。如加拿大政府在運(yùn)輸業(yè)中引入市場競爭機(jī)制后基本放松了對運(yùn)輸業(yè)的管制，極大地促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式和企業(yè)間的競爭和發(fā)展。加拿大既有以北美地區(qū)效益最好的鐵路運(yùn)輸企業(yè)國家鐵路公司（CN）和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式（產(chǎn)地加工企業(yè)模式），也有以北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式（批發(fā)市場與配送中心模式），還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group為主體的冷鏈物流模式（第三方物流模式）。
6. 物流技術(shù)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化
日本物流業(yè)起步晚于美國，但其發(fā)展速度快。日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的過程，也就是對運(yùn)輸、倉儲、裝卸、流通加工和配送等環(huán)節(jié)信息化發(fā)展的過程。物流技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)的大致時間序列基本上與新型物流出現(xiàn)的時間一致。日本重視信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)的采用，在科技立國背景下，日本的物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)得到長足發(fā)展，如共同運(yùn)輸、共同配送、協(xié)同組合、信息共享，跨國運(yùn)作、條形碼技術(shù)、托盤聯(lián)營等，單元化裝載搬運(yùn)，門到門配送等，而系統(tǒng)化、智能化物流有了較大發(fā)展。
日本的物流技術(shù)經(jīng)過幾十年的摸索和發(fā)展已日趨成熟，特別是近幾年來采用了信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化和機(jī)械化。一是條碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用。每件貨物、每個托盤、每個集裝箱都有自己的電子名稱(條碼) ，這樣可以利用傳送帶等機(jī)械對貨物進(jìn)行自動分揀、裝卸。二是手持機(jī)的廣泛應(yīng)用。手持機(jī)是無線的，叉車、吊車的操作員人手一個，利用手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。手持機(jī)的應(yīng)用可提高工作效率，降低出入貨物差錯率，還可為物流計算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供最原始的數(shù)據(jù)。物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。三是裝卸運(yùn)輸對象的標(biāo)準(zhǔn)化。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)，國土交通省制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，使裝卸搬運(yùn)的對象實現(xiàn)了集約化，甚至給24小時便利店配送的貨物都有專用的、帶輪的、可折疊回收的集裝箱。
7. 配送模式的創(chuàng)新：共同配送
日本7-11便利店在物流革新中開創(chuàng)了共同配送的新型配送模式,提高了配送效率,并成為其取得成功的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)階段有三種典型的共同配送模式:集中配送模式、窗口批發(fā)模式、完全統(tǒng)一配送模式。
以窗口批發(fā)為例，窗口批發(fā)制可以理解為零售企業(yè)所采用的一種商品進(jìn)貨配送制度。簡單地說，是在一定的區(qū)域內(nèi)選擇4-7家批發(fā)商，向店鋪送貨的業(yè)務(wù)全部委托給這些批發(fā)商，而其他的批發(fā)商則將商品全部交給這些窗口批發(fā)商。這種制度是由日本伊藤洋華堂集團(tuán)的7-11便利店公司最初采用的。采用窗口批發(fā)制使批發(fā)商的物流成本大大降低，一般的批發(fā)商只需要將商品送到窗口批發(fā)商的物流中心或配送中心，省去了向各個店鋪送貨的配送過程。
共同配送產(chǎn)生于日本,之后被其他國家所借鑒。共同配送模式的產(chǎn)生,大大降低了運(yùn)輸費(fèi)用，提高了配送效率，為企業(yè)降低了物流成本。這里共同配送也稱協(xié)調(diào)配送,按日本運(yùn)輸省的定義，共同配送是指“在城市里,為了使物流合理化,在幾個有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運(yùn)輸者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)的配送”。實質(zhì)是對物流配送要素上的各個企業(yè)的橫向集成，在產(chǎn)品流通中利用各個配送企業(yè)的資源、設(shè)備及地理條件優(yōu)勢，減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低企業(yè)成本，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的“增值效益”。
8. 管理方式的創(chuàng)新：精益物流管理
日本物流企業(yè)極端重視物流管理方式的創(chuàng)新,不斷提高物流管理的現(xiàn)代化水平。長期以來，日本的物流業(yè)界在經(jīng)營管理過程中,逐漸積累了一些行之有效的原則,即“采集計劃化,配送共同化,運(yùn)輸直達(dá)化,物流大量化,管理系統(tǒng)化”。這些原則的內(nèi)容十分豐富，綜合表現(xiàn)在采集、運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送的各個環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一個完整的物流體系，將物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合起來。
日本物流企業(yè)廣泛引入精益物流管理思想，精益物流(Lean Logistics)就是要通過消除物流服務(wù)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時間, 提高客戶滿意度。顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的動力源，是價值流的出發(fā)點。日通公司的東京崎玉支社僅僅為伊藤洋華堂每年配送的服裝就達(dá)400多萬件，由于管理精細(xì)，差錯率極低，一年的差錯不會超過10件，物品在運(yùn)輸途中的壞損率就更低。精細(xì)化管理的最大特點是管理的動態(tài)性，通過動態(tài)管理，全面觀察及控制整個物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況，使各項信息流處于最佳狀態(tài)。日通和佐川兩家公司就是應(yīng)用集散控制系統(tǒng)(DCS)、計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)場總線控制，在流程作業(yè)中完成重要的基礎(chǔ)控制、實時生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集和動態(tài)監(jiān)控等功能，以保證組織的有效性和針對性。
推動中國現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的建議
1．科學(xué)測量物流成本，突出發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的緊迫性
當(dāng)前，物流成本占一國GDP的比例的高低已經(jīng)成為衡量一個國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，而且中國的這一比例相對偏高，因此，物流成本的科學(xué)測量和劃分問題對于降低我國的物流成本而言至關(guān)重要。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，可以大大提高托盤在整個物流過程中的通用性，也可以在一定程度上促進(jìn)貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理，從流通全過程的視點來加強(qiáng)物流成本的管理，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過效率化的配送、削減退貨來降低成本，通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理等方式來降低成本，是十分必要和緊迫的。
2．剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)內(nèi)部物流占全社會物流的比重高于三分之二，這說明，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間不足全社會物流總需求的三分之一。可見，剝離制造業(yè)的內(nèi)部物流，將其轉(zhuǎn)移給以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，有利于在取得上述利益的基礎(chǔ)上，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間。
剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場。一方面要按照以信息化帶動工業(yè)化的要求，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)樹立現(xiàn)代物流意識，充分認(rèn)識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。選擇一批成長型企業(yè)作為試點，導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念，利用講座、培訓(xùn)、現(xiàn)場交流等形式，廣為宣傳和推廣，創(chuàng)造工商企業(yè)的物流市場需求。另一方面，要引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)改變“大而全”、“小而全”自我服務(wù)的經(jīng)營組織方式，積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來。在工業(yè)企業(yè)聚集區(qū)特別是工業(yè)園區(qū)內(nèi)部，引導(dǎo)和促進(jìn)物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)合作，建立物流園區(qū)，向工業(yè)企業(yè)提供包裝、裝卸、倉儲、運(yùn)輸、配送一體化、全過程的現(xiàn)代物流服務(wù)，創(chuàng)造整片物流需求。推進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，支持雙方資源整合和業(yè)務(wù)聚合。
3．完善配套設(shè)施，培育發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的硬環(huán)境
目前，我國現(xiàn)代物流發(fā)展必要的基礎(chǔ)條件還不太具備，尚未形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等。因此，要加快制定我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對鐵路和高速公路沿線物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。同時要充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，通過政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵不同所有制投資者，特別是個體私營業(yè)主和外資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，著重在傳統(tǒng)物資集散地、火車站庫區(qū)、高速公路互通口等地建設(shè)一批物流基礎(chǔ)設(shè)施重點項目，促進(jìn)在全國盡快形成一批各具特點、布局合理的物流園區(qū)或物流基地，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
完善配套設(shè)施，尤其要大力推廣應(yīng)用信息技術(shù)，加快物流與電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)電子化物流。引導(dǎo)物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制與全程管理，積極扶持公共物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)，統(tǒng)籌公共服務(wù)平臺的服務(wù)功能及與各個相關(guān)部門的功能銜接，支持重點物流企業(yè)和物流園區(qū)的物流信息化建設(shè)。
4．給予政策扶持，完善現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境
首先，要解決當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，確立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門管理機(jī)構(gòu)或建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)格按照物流企業(yè)執(zhí)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既要重點扶持一批龍頭現(xiàn)代物流企業(yè)，又要淘汰和依法處理一批信譽(yù)差的物流企業(yè)。
其次，逐步解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的一些實際問題，統(tǒng)籌規(guī)劃，加快現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資源優(yōu)化配置，建設(shè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的大規(guī)模、多品種、高效率的物流配送體系。認(rèn)真梳理各項現(xiàn)行政策規(guī)定，對不適宜的現(xiàn)有限制、制約服務(wù)業(yè)發(fā)展的規(guī)定進(jìn)行清理，并研究新的有利于服務(wù)業(yè)發(fā)展的扶持政策措施，就市場準(zhǔn)入、稅費(fèi)、就業(yè)、融資、用地、價格、產(chǎn)權(quán)變更等方面出臺有關(guān)政策的扶持意見，實行分類指導(dǎo)，對重點企業(yè)進(jìn)行重點扶持。
同時，加強(qiáng)對關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)的投資示范引導(dǎo)，以吸引更多資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。通過放寬準(zhǔn)入、改善服務(wù)、規(guī)范稅費(fèi)等多種方式吸引更多的民間資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。適時舉辦現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高層論壇或?qū)I(yè)講座，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，拓寬發(fā)展渠道，提高社會公眾對現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的認(rèn)識水平。
