Alphaliner：航商面臨集裝箱“荒”

發(fā)布于:2011/3/14  來源：Alphaliner：航商面臨集裝箱“荒”  點擊次數(shù)：

          　巴黎集裝箱咨詢機構(gòu)Alphaliner估計，2011年底 -

集裝箱和船只運力比例將從2010年的2.03：1降至歷史最低1.99：1。2000年，這一數(shù)值高達2.99：1。

　　Alphaliner 說這一數(shù)值大幅下降是因2009年的金融危機使集裝箱利用率下降，于是制造商和租公司處理了存貨。再者由于需求量下降，集裝箱制造商也停止了生產(chǎn)新貨。因此，2010年海運需求量的激增導(dǎo)致了亞洲集裝箱的緊缺。一些集裝箱商只能從歐洲和北美航線調(diào)來空箱，來填補遠(yuǎn)東區(qū)的空缺。

　　由于租箱公司停止了舊箱的再用，并重新開始生產(chǎn)新箱，所以箱量于去年6、7月趨于平穩(wěn)。去年夏季旺期之后的第4季度需求量減少，這也使集裝箱量供求趨向平衡。集裝箱制造商原已為今年夏季的高峰期作好了裝備，但新箱標(biāo)價的上升又將減少新箱的需求量。

　　該咨詢公司的分析員認(rèn)為新集裝箱價格增高，主要是因為中國生產(chǎn)商的生產(chǎn)量局限。中國制箱廠生產(chǎn)全球96%的集裝箱。從額定產(chǎn)量來講，中國廠家只達到了每年最大產(chǎn)量的66%。因為2009年廠家關(guān)閉了大部分生產(chǎn)線，致使無法完全實現(xiàn)全額產(chǎn)量。許多廠家因人手短缺而無法實行兩班制生產(chǎn)，特別是熟練工，目前在中國大部分地區(qū)新箱量供不應(yīng)求。

      “中國船舶交易價格指數(shù)”主要由浙江船舶交易市場負(fù)責(zé)編研，該指數(shù)以2006年1月前兩周為基期，基期指數(shù)為1000點，每兩周發(fā)布一期。該指數(shù)數(shù)據(jù)的采集是基于現(xiàn)貨市場的實際成交數(shù)據(jù)和基于經(jīng)紀(jì)人的報送數(shù)據(jù)相結(jié)合的編制方式，并最終以一個綜合船舶價格指數(shù)和若干個標(biāo)準(zhǔn)型船型單項價格指數(shù)和分類指數(shù)構(gòu)成。

　　據(jù)浙江船舶交易市場總經(jīng)理龔銀交介紹，該指數(shù)目前共體現(xiàn)三條指數(shù)曲線，即一條綜合船舶價格指數(shù)和兩條單項指數(shù)——5000載重噸級5年船齡干散貨船價格指數(shù)和3000載重噸級5年船齡成品油船價格指數(shù)。以后將根據(jù)航運市場變化趨勢及各船型的市場活躍程度不斷推出新船型的單項指數(shù)和分類指數(shù)，形成較為科學(xué)完善的中國船舶交易價格指數(shù)體系。