寧波慈溪今年完成7億交通投資建設(shè)

發(fā)布于:2011/3/17  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

        慈溪市交通局今年將開工建設(shè)12項道路、客運站等交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，以優(yōu)化市域道路網(wǎng)絡(luò)，緩解道路擁堵現(xiàn)象，其中今年計劃完成投資4.74萬元，加上今年續(xù)建的道路工程項目計劃完成投資2.38萬元，今年共計劃完成投資7.1億元。 
　　慈溪市交通局今年新開工交通項目涉及客運中心站、南站及北站遷建、東三環(huán)快速路新建、長邱線改建等12項；續(xù)建道路交通工程涉及6個項目，包括329國道復(fù)線北連接線（龍山段）、三海線路面改造工程、病害橋梁改造工程等，6個續(xù)建項目全部將于今年年底前完工。此外，慈溪市交通部門正抓緊籌備329國道南復(fù)線、新城大道北延、建附線等12項預(yù)備項目；勝山至陸埠公路（南三環(huán)-陸埠）、歷崔線（北三環(huán)-杭州灣新區(qū)）工程等3項重大交通工程前期項目，上海物流公司計劃年內(nèi)確定規(guī)劃方案和線路定位。

     　但目前，我國高速公路收費里程和標(biāo)準(zhǔn)仍然較高，抬升了我國商品物流成本，影響了我國經(jīng)濟運營效率。目前，全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國。據(jù)全國人大代表、廣東省惠州市科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席黃細花提供的數(shù)據(jù)，我國公路收費高于歐洲9倍，公路運輸成本中20％是各種路上收費，公路收費、過橋費名目繁多。
　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在不久前舉行的2011年中國物流發(fā)展報告會上表示，2010年中國物流總費用占ＧＤＰ比重為18％左右，比發(fā)達國家要高一倍左右，其中高速公路收費占到總成本的1／3。
　　日前媒體不斷報道河南禹州一農(nóng)民為了逃避過路費368萬被判無期徒刑的新聞，引起了社會各界廣泛關(guān)注。河南禹州市一農(nóng)民時某購買兩輛大貨車后，拿著兩套假軍車牌照營運，8個月里，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬余元。據(jù)這位農(nóng)民交待，這幾個月內(nèi)大概掙有20多萬元，也就是說，如果老老實實繳納過路費后，不但不賺錢，反而會巨虧348萬元。
　　黃細花代表表示，高昂的過路過橋費必須降低，否則必然降低公路運輸?shù)母偁幜�，�?dǎo)致國民經(jīng)濟的低效率，并對整個國家經(jīng)濟發(fā)展和ＧＤＰ增長產(chǎn)生連鎖及放大效應(yīng)。
　　當(dāng)前我國有能力推進高速公路加速回歸公益性
　　當(dāng)前我國高速公路收費面臨的問題，既源于超前建設(shè)，又源自公益性公路建設(shè)的缺位。
　　很長一個時期，為了超前發(fā)展但又受制于財力，我國公路發(fā)展不得不走市場化路線，通過市場化融資來彌補政府提供公共產(chǎn)品能力的不足，這使得許多公路成為收費公路。沿用至今的高速公路收費模式是一種歷史特定條件下的產(chǎn)物。但當(dāng)前這種模式在部分地區(qū)發(fā)展中出現(xiàn)了扭曲。全國人大代表、富潤控股集團董事局主席趙林中指出，從秘不示人的收費標(biāo)準(zhǔn)，到永不過期的收費期限，再到名目繁多的收費種類，高速公路成為屢受詬病的“高價公路”，變成了無底收錢的“高速私路”，失去了公共利益考量的支撐。而由于燃油稅的施行，地方政府已經(jīng)不再熱衷于二級公路的建設(shè)，一些地方還將二級公路改建為一級公里繼續(xù)收費。甚至有的地方甚至許諾不建相同路線的免費公路，以換取投資方建高速公路，國民在不知不覺中“被”高速。