內(nèi)蒙古崢嶸30載 交通譜華章www.lhshizuishan.com
發(fā)布于:2011/4/9 來源：內(nèi)蒙古崢嶸30載 交通譜華章www.lhshizuishan.com 點擊次數(shù)：30年的改革，30年的開放，30年的發(fā)展。經(jīng)歷了30年的風(fēng)雨，相伴的是30年的拼搏，內(nèi)蒙古交通走過30年的歷程，迎來了30年的驚喜，30年的巨變。30年的發(fā)展人們有目共睹，那是時代凱歌的激揚旋律，是陽光普照的溫馨畫卷，是心靈碰撞的激情火花。今天，當我們站在時代前沿，回頭看那路、那車時，我們浮想聯(lián)翩。 上海到西寧貨物運輸 上海到西寧物流
1978年，內(nèi)蒙古的公路總里程約為3.5萬公里，公路密度為2.97公里/百平方公里。到2007年年底，全區(qū)公路總里程達到13.8萬公里，公路密度提高到11.7公里/百平方公里。
1978年，全區(qū)民用汽車為36696輛，其中貨車29027輛、客車7669輛。
2007年年底，全區(qū)民用汽車保有量達到147.5萬輛，是改革開放之初的40倍。營運貨車總量達到21.2萬輛。
1978年，全區(qū)貨運量4352萬噸、客運量1669萬人次，全區(qū)年人均貨運量2噸、年人均出行不到1次。2008年，內(nèi)蒙古公路運輸完成全社會貨運量7.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量492億噸公里。客運量3.5億人次，旅客周轉(zhuǎn)量219億人公里。
1997年，呼包高速公路單幅通車，全程153公里。
2008年年底，全區(qū)高速公路總里程將達到1879公里。全區(qū)高速公路通車及在建總里程已超過2600公里。
1978年和2008年，這是新中國成立以來兩個耀眼的時間點。時隔30年，中國發(fā)生了翻天覆地的巨大變化，30年的改革開放歷程，是中國不斷富強的30年。
30年的輝煌和成就，也凝聚著內(nèi)蒙古2200萬人民的心血和汗水，帶動了內(nèi)蒙古交通的飛躍式發(fā)展。
30年來，內(nèi)蒙古交通人緊緊抓住國家西部大開發(fā)這個千載難逢的大好機遇，乘勢而上�！叭龣M、九縱、十二出口”,內(nèi)蒙古高等級公路網(wǎng)的藍圖正在變成現(xiàn)實，編織成了地球上一條條黑色的緞帶。條條大道的延伸，徹底結(jié)束了千里草原交通不便、物流不暢的歷史。
30年，內(nèi)蒙古交通人一步一個腳印，實實在在地走過。從一個公路建設(shè)工地輾轉(zhuǎn)到另一個工地，留下的是一路綻開的鮮花和美麗的風(fēng)景。30年的時間很短，昔日隆隆的筑路機械聲還在耳邊作響，彈指一揮間，年輕的小伙已經(jīng)兩鬢斑白，一條條高等級公路展示在世人面前。
資料顯示，1978年，內(nèi)蒙古公路通車里程為3.5萬公里，到2007年年底，內(nèi)蒙古公路通車里程已達到13.8萬公里。2008年，內(nèi)蒙古公路建設(shè)投資總額為260億元，到年底，全區(qū)公路建設(shè)總里程將達到14.7萬公里，相當于1978年的4倍多。
一組數(shù)字喜看發(fā)展巨變
“要致富，先修路”，鐵一般的定律讓內(nèi)蒙古人嘗到了甜頭。改革開放30年來，內(nèi)蒙古道路交通飛速發(fā)展，公路網(wǎng)建設(shè)縱橫有序，如一張蛛網(wǎng)遍布草原，交通無阻、四通八達，帶動內(nèi)蒙古經(jīng)濟飛速發(fā)展。
1978年，內(nèi)蒙古的公路總里程約為3.5萬公里，其中晴雨通車里程僅為6078公里，占通車里程的17.4%，其余公路都是等外路或自然路，20%以上的旗縣、25%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（時稱人民公社）不通公路。
中共十一屆三中全會以來，為解決公路等級低，通過能力不足等問題，內(nèi)蒙古著力改造公路干線，提高公路橋梁質(zhì)量，擴大路橋的通過能力，重點建設(shè)了錫寶張公路，呼喇公路，牙滿公路，烏蘭花-賽漢塔拉公路，呼和浩特-老爺廟公路，通遼-烏蘭浩特公路，經(jīng)棚-錫林浩特公路，109、110國道技術(shù)改造以及黃河上的3座公路大橋等一大批重點工程。北京-拉薩的109國道和北京至銀川的110國道，穿行于內(nèi)蒙古自治區(qū)中、西部，擔負著內(nèi)蒙古、寧夏、西藏及西北其他省份之間與首都北京及華北地區(qū)的交通運輸任務(wù)，在內(nèi)蒙古境內(nèi)分別為603.35公里和878.01公里，呈東西走向，構(gòu)成了內(nèi)蒙古中部路網(wǎng)橫向的主骨架。為適應(yīng)新形勢，自治區(qū)又分期對109、101國道進行了大規(guī)模的技術(shù)改造。2000年，在《內(nèi)蒙古自治區(qū)實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》中，交通網(wǎng)絡(luò)工程作為重要內(nèi)容，列入戰(zhàn)略規(guī)劃綱要10項重點工程之一。其主要內(nèi)容是：必須按照“適度超前”的原則，先行發(fā)展。公路要以國道、區(qū)道主干線、出口路和主要經(jīng)濟連接線為重點，全線貫通“三橫九縱十二出口”.到2007年年底，內(nèi)蒙古全區(qū)公路總里程達到13.8萬公里，建成高速公路1768公里，一級公路2836公里，二級公路10778公里。公路平均好路率達到81.6%。鄉(xiāng)鎮(zhèn)蘇木通公路率達到100%、通瀝青路率達到81%；村嘎查通公路率達到63.4%。
一條公路翻開建設(shè)新篇 上海到西寧貨物運輸 上海到西寧物流
1997年7月，全長151公里的呼和浩特-包頭高速公路通車，標志著內(nèi)蒙古的公路建設(shè)開始跨進了現(xiàn)代化的新階段。10年里，內(nèi)蒙古的高速公路通車里程不斷增長，到2007年年底，內(nèi)蒙古高速公路通車總里程已達到1768公里。隨著赤大高速公路的建成通車，內(nèi)蒙古東部實現(xiàn)了高速公路零的突破。預(yù)計到今年年底，高速公路通車總里程將達到1879公里。
G025線老爺廟-麻黃溝高速公路全長778.417公里，是國道“五縱七橫”丹拉線的內(nèi)蒙古段，占到其總里程的近1/6,穿過大青山、鄂爾多斯高原、河套平原，跨越烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市，連接了呼和浩特、包頭、鄂爾多斯這個內(nèi)蒙古最具經(jīng)濟活力的“金三角”地區(qū)。去年，“金三角”的經(jīng)濟總量占到全自治區(qū)經(jīng)濟總量的一半以上，人均GDP達5193美元，站到了我國沿海地區(qū)平均水平線上。經(jīng)濟跨越式發(fā)展高地在這里迅速隆起。
2005年9月19日，丹拉國道主干線集寧至老爺廟段高速公路開通，內(nèi)蒙古首府呼和浩特到北京實現(xiàn)了全線高速化，原來從呼和浩特進京需要8個小時，現(xiàn)在4個小時就可以到達。沿線世世代代以種田或放牧為生的人們，正在改變單一的生產(chǎn)經(jīng)營模式，開飯店、建旅游點，高速公路成了烏蘭察布市一些農(nóng)牧民的致富路、“搖錢樹”。交通的跨越式發(fā)展拉近了內(nèi)地與草原之間的距離，在內(nèi)蒙古距離北京最近的興和縣，當?shù)厝俗院赖叵蚩腿朔Q這里是北京的八環(huán)，“我們可以在家里吃過早餐后，駕車到北京燕莎去購物”。
目前，以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯為中心的“金三角”地區(qū)，被高速公路網(wǎng)緊密連接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“兩小時交通圈”，經(jīng)貿(mào)互相滲透、交融、互補。
古老的陰山腳下，有了矗立在城市上空的旋轉(zhuǎn)餐廳，有了霓虹閃爍的酒吧一條街，有了王府井百貨，也有了麥當勞、肯德基和必勝客，還有國際知名的假日酒店、香格里拉飯店和凱賓斯基飯店。
家樂福和星巴克咖啡店不久也將在這里落戶。
一條通道帶動經(jīng)濟發(fā)展
在內(nèi)蒙古阿榮旗新發(fā)朝鮮族鄉(xiāng)章塔爾村依傍的301國道邊，薄秀云家的豆腐坊占地面積不到100平方米，每天都顧客盈門，收入頗豐。由于薄云秀家門前就是301國道和省際大通道，交通十分便捷，因此不但城里各大商店、飯店都到他家采購干豆腐，而且他每天還能運送50多公斤干豆腐到黑龍江甘南縣的市場出售。經(jīng)過4年的發(fā)展，他家不但蓋起了大瓦房，徹底擺脫了貧困，更鼓起了致富的腰包，成為靠“路”發(fā)家的典型例子。
“以前，大卡車開不進來，我們費盡周折把羊趕出去，往往賣不上好價錢。自從鋪上了瀝青路，我們就不用操心牛羊外銷的問題了，一到出欄時節(jié)，買主便會開著貨車上門收購，誰收購的價錢高，我們就賣給誰。每年夏季，外地的游客就開始涌向草原，我們的牧家游很受歡迎，牛奶、酸奶、黃油都很暢銷�！背喾迨锌耸部蓑v旗牧民斯日吉興奮地說。
2005年9月，全國最長的一條省際大通道--全長2515公里的內(nèi)蒙古自治區(qū)省際大通道全線貫通。這條大通道東起呼倫貝爾市的阿榮旗、西至鄂爾多斯市的蘇家河畔，橫貫內(nèi)蒙古東西，大通道穿沙漠、過草原、跨河湖、鉆山嶺，貫穿9個盟市40多個旗縣，輻射地域面積83萬平方公里，占內(nèi)蒙古自治區(qū)總面積的2/3，受益人口近2000萬人。省際大通道總投資達340億元，于2002年開工建設(shè)。大通道的貫通，給通道沿線帶來了巨大的財富與商機，對促進內(nèi)蒙古資源的開發(fā)利用、參與西部大開發(fā)、東北振興、中部崛起以及參與東北經(jīng)濟圈、華北經(jīng)濟圈、西北經(jīng)濟圈建設(shè)，連接周邊、實現(xiàn)通疆達海，創(chuàng)造了良好的條件。
省際大通道在改善沿線地區(qū)交通條件的同時，也調(diào)整了沿線產(chǎn)業(yè)布局的空間分布，促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。以主要公路為軸心，所經(jīng)之處無論城市、鄉(xiāng)村還是村屯，紛紛從四面八方筑路架橋來與通道連接，省道、縣道和鄉(xiāng)道連接并形成了蜘蛛網(wǎng)般的路網(wǎng)。大量的資本被誘導(dǎo)在其沿線地區(qū)投入，形成“路域經(jīng)濟帶”，提升了周邊土地資源的利用價值，推進了沿線地區(qū)的城市化進程。據(jù)測算，由于省際大通道的實施，未來10年內(nèi)將直接創(chuàng)造GDP約417億元，平均每年拉動自治區(qū)GDP增長0.6%。
一張路網(wǎng)構(gòu)建發(fā)展框架 上海到沈陽專線 上海到大連專線
自從一條條公路修通以后，內(nèi)蒙古公路沿線的許多農(nóng)牧區(qū)，生產(chǎn)生活較之以往有了很大的變化。從遼闊的北方草原，到浩瀚的西部沙漠，從廣袤的南部平原，到茂密的東部林區(qū)，以前的土坯房逐漸消失了，取而代之的是小二樓；爛泥夾雜著家畜糞便的小村道逐漸變樣了，取而代之的是一條條筆直平整的沙面路、瀝青路、水泥路；以前主要靠牛馬運輸?shù)默F(xiàn)象少見了，取而代之的是汽車、三輪車、摩托車等現(xiàn)代化交通工具，組成了內(nèi)蒙古經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、民族團結(jié)的壯麗風(fēng)景。
每年，內(nèi)蒙古有數(shù)百萬噸乳制品、數(shù)百萬臺電視機、上億噸煤炭等進入全國市場，一條條不同等級的公路給內(nèi)蒙古人民帶來了奔向小康的希望。同時，有了交通的強力支撐，內(nèi)蒙古做深做強資源轉(zhuǎn)化的新型工業(yè)化鏈條順暢了許多。呼和浩特的牛奶源源不斷運往全國各地，鄂爾多斯煤電項目支援了整個華北的電力，包頭的鋼鐵、卡車大量銷往國外，經(jīng)濟融合源自于交通的大力支持，也對交通網(wǎng)絡(luò)提出更快、更高、更完善的要求，有人甚至稱內(nèi)蒙古是“車輪上的經(jīng)濟”。
發(fā)達起來的交通運輸就像健全的輸入輸出大動脈，富有本土特色的“羊、煤、土、氣”（羊絨、煤炭、稀土、天然氣）利用這條大動脈輸出，乳制品利用這條大動脈輸出，高新技術(shù)，高新產(chǎn)業(yè)利用這條大動脈輸入。這條大動脈帶活了內(nèi)蒙古的經(jīng)濟，帶火了內(nèi)蒙古的經(jīng)濟。
從此，內(nèi)蒙古辦成了多年來想辦而沒有辦成的大事，經(jīng)濟社會發(fā)展呈現(xiàn)出一派生機勃勃的新氣象：綜合實力明顯增強，生態(tài)建設(shè)成效顯著，基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)增勢強勁、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了實質(zhì)性進展，對外開放步伐不斷加快。一系列數(shù)字可以佐證：1978年，全區(qū)生產(chǎn)總值是58億，人均生產(chǎn)總值是317元；而到2007年，全區(qū)生產(chǎn)總值達6000億元左右，人均生產(chǎn)總值超過3000美元；1978年，全區(qū)農(nóng)牧民人均純收入為131元，到2007年增加到3953元；全區(qū)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入由1978年的301元增加到12378元上海到吉林專線 ，上海到長春專線
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