Polsteam化學品船“Penelope” 報廢

發(fā)布于:2011/3/30  來源：上海物流網(wǎng)  點擊次數(shù)：

      

       據(jù)悉，波蘭船東Polsteam公司（全稱Polish Steamship Co）準備將一化學品運輸船“Penelope”輪報廢�！癙enelope”輪建于1995年，載重15，300噸。
經(jīng)紀人聲稱，Penelope將被運往Alang船廠報廢。近期拆解市場價為每輕噸520美元。
Polsteam公司共有91艘散貨船和車客渡船。

      “遠期運費顯示甚至買家都不相信運價會一直降下去。不過，從他們愿意支付的價格可以看出接下來的運價恢復只會是小幅度的，如果定價權仍掌握在買方一邊的話�！� Seaintel在研報中寫道。
研報還稱東西向主干航線的貿(mào)易量約占世界集裝箱海運貿(mào)易量的18%左右，因此，如果其他航線的運價不下跌，那么船公司受影響的收入部分也只有18%，上海貨運公司相當于運價下跌155美元/feu。（注：864美元/feu*18%=155美元/feu）
但由上海航運交易所發(fā)布的SCFI指數(shù)顯示其跟蹤的另外11條由上海出發(fā)的航線的運價都有不同程度下降。
另一個復雜之處在于，SCFI指數(shù)僅反映現(xiàn)貨運價，而有相當一部分貨主都與船公司簽有合同，采用的是合同價，且這部分貨主的數(shù)量不清，簽約時間也有可能發(fā)生在2010年運價處于高位時至今日的任何時點。
考慮進這些因素后，Seaintel不得不調(diào)整運價下跌的幅度。“如果我們假設2010年前10大船公司平均有25%的箱量是采用長期合同價，且這一比例保持到2012年，我們還得假設主干航線外的航線上的運價降速只有主干航線的一半，即14%，那么2011年船公司的平均運價跌幅大約在380美元/feu。”