如果干散貨船隊更好地去迎合商品需求的穩(wěn)定發(fā)展

發(fā)布于:2015/6/23  來源：http://leavittnow.com/  點擊次數(shù)：

　　我們可以說至少在短期之內(nèi)，干散貨市場的前景慘淡。上海物流公司據(jù)上周歐洲發(fā)布的一份研究表明，盡管干散貨市場正在慢慢恢復(fù)，但只有到2017年市場才會盈利。這一說法聽起來倒是合理。 因為運價蕭條，投資者已不再去投資新造船業(yè)務(wù)，并從投資干散貨運輸轉(zhuǎn)為投資油輪運輸。資產(chǎn)價值的下降也導(dǎo)致買賣雙方以不高的美元價格促成回收貿(mào)易。在千禧年到來之際建造的散貨船即將面臨拆解的命運，其壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于商船（一般壽命25年）。
　　與此同時，中國發(fā)展和形成干散貨市場的盡頭已逐漸減弱，而印度卻還無法取代中國成為該市場的驅(qū)動力量。但無論如何，豐富的礦石、煤、糧食和小宗干散貨業(yè)務(wù)還是能使市場保持穩(wěn)定的活力的。 上海物流公司如果干散貨船隊更好地去迎合商品需求的穩(wěn)定發(fā)展，那么市場在2017年是否遲早會盈利？我們不得而知�！邦A(yù)測”與“預(yù)言”的差別在于：后者是指“干散貨市場預(yù)計會好轉(zhuǎn)”，而前者是基于對過去和未來指標(biāo)的分析來推測出在某個時段市場量化的發(fā)展情況。
　　“預(yù)言”對于投資者而言毫無價值；“預(yù)測”盡管可能不準(zhǔn)確，但與“預(yù)言”相比，對投資者有用得多。這一點我們可以確定——或者說，在當(dāng)前背景下，比較不那么含糊。
不確定性是航運市場的一個常態(tài)特征，這不是什么“新常態(tài)”。甚至連經(jīng)濟學(xué)家都認(rèn)同這一規(guī)律——即航運市場每7年左右會重復(fù)出現(xiàn)一個曲線——不過，經(jīng)濟學(xué)家也承認(rèn)，過去的某些時期，航運市場并未遵循這個周期規(guī)律。 http://leavittnow.com/
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