高通市政協(xié)主席白天，副主席鄧基聯(lián)陪同參加相關(guān)調(diào)研活動。同樣的物品國內(nèi)省際之間的物流費用可能遠(yuǎn)高于從中國運到美國，這是為什么？最后一公里，菜價翻番，這又是為什么？昨天，由全國政協(xié)經(jīng)濟委副主任張志剛率領(lǐng)的調(diào)研組抵深，就加強現(xiàn)代流通體系建設(shè)，促進市場平穩(wěn)運行若干問題進行調(diào)研。大家的共識是，高流通成本和重負(fù)稅是制約流通業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

　　降低流通成本是當(dāng)務(wù)之急

　　在昨天下午舉行的座談會上，來自市政府相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人與調(diào)研組展開交流。記者了解到，去年我市物流業(yè)增加值為９２６億元，深圳物流運行的質(zhì)量和效率方面已達到中等發(fā)達國家的水平。但是問題也不少。營運成本上升，中小物流企業(yè)生存壓力大就是其中一方面。

　　重復(fù)征收營業(yè)稅和稅率不統(tǒng)一也是制約我市物流業(yè)發(fā)展的難題。舉一個例子，運一批貨物到碼頭，上海到鄭州專線碼頭已把裝卸稅繳過了，企業(yè)卻還要繳一次。這樣的重復(fù)征稅，在物流業(yè)外包領(lǐng)域中尤為嚴(yán)重，而外包業(yè)務(wù)在物流企業(yè)中占到了六成至八成。

　　重復(fù)征稅導(dǎo)致成本上升

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全世界８２％的收費公路在中國，路橋費所占集裝箱拖車經(jīng)營成本比例更超過了１９％。過重的路橋費已經(jīng)嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的快速發(fā)展，制約著流動效率。另一組數(shù)據(jù)是，集裝箱拖車運營成本中油耗占到４６％以上。近年來國際油價大幅下跌，國內(nèi)油價卻不跌反漲。因此，降低路橋費以及油價，成為降低流通成本的重要舉措。

　　深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會建議將物流企業(yè)在經(jīng)營過程中采用外包的方法，采用墊付形式支付的運輸、倉儲、包裝、分揀、加工等業(yè)務(wù)過程的成本作為抵扣部分看待。同時，建議交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)等實行統(tǒng)一的營業(yè)稅率，以有利于物流業(yè)的一體化運作。

　　寄望深圳先行試點突破“頑癥”

　　昨天，調(diào)研組一行還赴豐順?biāo)龠\、華南國際工業(yè)原料城、布吉農(nóng)批市場等地調(diào)研。

張志剛說，中國物流成本長期徘徊在１８％左右，是發(fā)達國家的近一倍。上海到蘭州大件運輸要解決物流成本過高的問題，促進市場平穩(wěn)運行要從多方面入手。包括深化財稅改革，降低流通企業(yè)稅負(fù)；降低路橋費用，提高物流效率；大力發(fā)展電子商務(wù)；突破大企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展障礙，增加對政府流通基礎(chǔ)設(shè)施投入等。

張志剛說，深圳是中國大地上一張閃亮的名片，有改革的傳統(tǒng)和魄力。希望深圳發(fā)揮特區(qū)優(yōu)勢，在物流業(yè)稅制改革、發(fā)展電子商務(wù)等方面大膽探索，先行先試，為全國現(xiàn)代流通體系建設(shè)再探新路。