貨運(yùn) 公司從事多年貨物運(yùn)輸，在業(yè)內(nèi)贏得了良好的聲譽(yù)，在眾多商家 、顧客的信任與支持下,企業(yè)規(guī)模日益壯大服務(wù)水平日益提升，目前擁有各種車輛四十多部，各種技工員工八十多人，是上海市規(guī)模較大的物流公司。

     北京首都機(jī)場2009年旅客吞吐量達(dá)6533.73萬人次，一躍成為世界第三大機(jī)場，僅次于美國亞特蘭大機(jī)場和倫敦希思羅機(jī)場。從旅客構(gòu)成的角度來看，首都機(jī)場現(xiàn)行的發(fā)展模式與年旅客量排名世界第一的亞特蘭大機(jī)場模式類似，其運(yùn)輸總量主要由國內(nèi)航空旅客量所支撐的，而非國際航空旅客量，但這一數(shù)據(jù)恰恰是世界城市的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。倫敦地區(qū)的國際旅客吞吐量規(guī)模是倫敦作為全球金融中心城市的直接參照，也反映出倫敦作為全球主要商業(yè)中心、文化中心和旅游中心的地位。

當(dāng)前首都機(jī)場亟待增加國際通航城市數(shù)量以及提高國際旅客在機(jī)場旅客吞吐量中的比例。與世界主要航空樞紐相比，但首都機(jī)場的國際旅客比重偏低，其發(fā)展應(yīng)沿循世界上最大的國際樞紐機(jī)場——倫敦希斯羅機(jī)場模式，該機(jī)場2008年旅客吞吐量為6700萬人次，其中11%為英國國內(nèi)乘客，43%為短程國際旅客，46%為長途國際旅客，國際旅客所占比例合計(jì)高達(dá)89%。希斯羅機(jī)場現(xiàn)有90個(gè)定期航空公司往返于世界上的184個(gè)目的地，而首都機(jī)場2008年的國際通航點(diǎn)盡管增加到91個(gè)，上海到三亞貨運(yùn)仍與世界城市的要求標(biāo)準(zhǔn)差距明顯。在2006年按國際旅客吞吐量排名前10位的機(jī)場中，歐、亞地區(qū)各占五席，排名世界前1-4位的倫敦希斯羅、巴黎戴高樂、阿姆斯特丹史基浦和法蘭克福美茵等機(jī)場均位于歐洲全球性或區(qū)域性的全球城市之列，倫敦蓋特威克機(jī)場也位居世界第7位，相比之下首都機(jī)場的國際客運(yùn)量排名位列前10名之外，尚不及泰國曼谷機(jī)場、阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場。

五、無法有效地實(shí)現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級(jí)放大，上海到三亞貨運(yùn)導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動(dòng)。這種信息扭曲的放大作用在圖形顯示上很像很一根甩起的趕牛鞭，因此被形象地稱為牛鞭效應(yīng)。最下游的客戶端相當(dāng)于鞭子的根部，而最上游的供應(yīng)商端相當(dāng)于鞭子的梢部，在根部的一端只要有一個(gè)輕微的抖動(dòng)，傳遞到末梢端就會(huì)出現(xiàn)很大的波動(dòng)。在供應(yīng)鏈上，這種效應(yīng)越往上游，變化就越大，距終端客戶越遠(yuǎn)，影響就越大。這種信息扭曲如果和企業(yè)制造過程中的不確定因素疊加在一起，將會(huì)導(dǎo)致巨大經(jīng)濟(jì)損失。牛鞭效應(yīng)的示意圖如下圖所示。