物流信息化現(xiàn)狀分析
發(fā)布于:2011/7/22 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：上海至哈爾濱物流公司物流在我國起步較晚，“物流”的概念于1979年6月傳入中國。中國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加國際物流會議，回國后首次引用“物流”這一術(shù)語。
現(xiàn)代物流，是相對于傳統(tǒng)物流的一個(gè)概念，也是傳統(tǒng)物流的再發(fā)展。1985年，美國物流管理協(xié)會正式將物流的名稱從“Physical Distribution”改為“Logistics”，為了區(qū)別這兩個(gè)概念的前后演變，中文翻譯時(shí)我們將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。
傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲，是物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。傳統(tǒng)物流在企業(yè)經(jīng)營活動中，只是一個(gè)“后勤保障系統(tǒng)”，“在銷售活動中起橋梁作用”。而隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流的涵義有了質(zhì)的飛躍�，F(xiàn)代物流在深度和廣度上都有了更進(jìn)一步的涵義。
美國關(guān)于“Logistics”的解釋將現(xiàn)代物流定義為：“以滿足顧客需要為目的，對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。
我國許多專家將現(xiàn)代物流定義為：“根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程”，認(rèn)為現(xiàn)代物流主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。我們也可以將現(xiàn)代物流理解為“在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、庫存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能�！� 上海到黑龍江專線
從企業(yè)管理的角度來講，現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。
在現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)手段上，主要依賴物流管理信息化。以信息為第一要素，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別。在現(xiàn)代物流體系里，信息取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的第一要素的地位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱。
企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀分析
中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江指出，與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國物流企業(yè)實(shí)力仍然較弱。2007年美國聯(lián)邦快遞公司營業(yè)額達(dá)323億美元，而中國最大的物流企業(yè)中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)只有154.1億美元。中國企業(yè)物流成本從2001年以來一直在18.3%-18.9%之間徘徊，這項(xiàng)指標(biāo)比發(fā)達(dá)國家10%的水平高一倍左右。我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，整個(gè)物流過程的綜合成本卻高出發(fā)達(dá)國家許多。造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于物流各環(huán)節(jié)信息化程度不高。
近年來我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，信息化建設(shè)步伐不斷加速。2004年，國家九部委(國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個(gè)新的高度。目前，我國各級政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對物流信息化的投資力度。
但我國物流企業(yè)仍然存在信息化進(jìn)程相對滯后的情況。據(jù)有關(guān)人士分析，我國物流企業(yè)信息化目前呈現(xiàn)“一高、一快、兩低”的現(xiàn)狀，即信息化意識提高、信息化建設(shè)步伐加快、整體規(guī)劃能力和整體應(yīng)用水平較低。
http://www.haerbinwl.cn/zhuanxianfive.htm 上海到伊春貨運(yùn)
1. 信息化意識提高、步伐加快
隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，以及物流管理與電子商務(wù)的不斷融合，中國物流企業(yè)的管理意識得到了普遍的提升，信息化建設(shè)步伐也相對較快。據(jù)相關(guān)調(diào)查，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用先進(jìn)技術(shù)和管理手段提高企業(yè)運(yùn)營水平和綜合實(shí)力。
2. 整體規(guī)劃能力和應(yīng)用水平較低
由于中國物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)不足、對現(xiàn)代物流信息化的理解不夠到位等原因，中國物流企業(yè)信息化建設(shè)呈現(xiàn)出整體規(guī)劃能力較低的狀況。物流企業(yè)對自身的信息化建設(shè)及未來發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，很少有企業(yè)真正做到信息化系統(tǒng)整體規(guī)劃。
而目前我國物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)還存在應(yīng)用水平偏低的狀況。物流企業(yè)對先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用較少、信息化在企業(yè)經(jīng)營各環(huán)節(jié)的滲入層次也較低。目前中國物流企業(yè)信息化系統(tǒng)功能主要集中在倉儲管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理等方面，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的CRM(客戶關(guān)系管理)的應(yīng)用所占比例卻很小。 http://www.haerbinwl.cn/zhuanxiansix.htm 上海到鶴崗貨運(yùn)
信息主導(dǎo)——傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的分水嶺
有人將現(xiàn)代物流定義為“傳統(tǒng)物流+信息化”，這充分反映出信息化對于物流企業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代轉(zhuǎn)變的重要性。專家指出，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別在于，以信息為第一要素。現(xiàn)代物流的發(fā)展與進(jìn)步已經(jīng)與信息化進(jìn)程緊緊地捆綁在了一起。可以說，以“信息流”引導(dǎo)“物質(zhì)流”，已經(jīng)成為物流企業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的關(guān)鍵門檻。
信息化管理在物流企業(yè)的應(yīng)用效果是顯著的。上世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用簡化了物流過程中繁瑣、耗時(shí)的訂單處理過程，極大地提高了物流效率。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，而管理軟件的出現(xiàn)更是讓企業(yè)物流管理如虎添翼。倉儲管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理的信息化讓物流企業(yè)嘗到了無紙化辦公的甜頭，而CRM將為物流企業(yè)帶去更加得心應(yīng)手的管理體驗(yàn)。中國本土CRM相對而言還是一個(gè)較新的管理軟件，在物流企業(yè)的應(yīng)用也剛剛起步，CRM的缺失給中國物流企業(yè)造成了極大的損失。
關(guān)于CRM在物流行業(yè)的應(yīng)用，我國老牌CRM供應(yīng)商MyCRM的一名資深顧問從5個(gè)角度作了分析：
1. 提供增值服務(wù)時(shí)無據(jù)可依。因?yàn)榭蛻艄芾砬啡保髽I(yè)無法及時(shí)、精確地把握客戶的最新需求，想要提供增值服務(wù)只能憑經(jīng)驗(yàn)猜測。
2. 服務(wù)限于被動局面。對客戶的不了解，讓企業(yè)無法有針對性的主動出擊，市場策略限于被動。
3. 標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)無法實(shí)現(xiàn)。沒有對客戶的深度洞察，物流企業(yè)無法制訂有效、可行、令客戶滿意的服務(wù)規(guī)范，也難以形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，使得企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)服務(wù)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化。
4. 服務(wù)覆蓋范圍有限。客戶管理能力有限，使得物流企業(yè)對客戶的服務(wù)只是局限于點(diǎn)對點(diǎn)、線對線，這種服務(wù)模式顯然無法滿足全球覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
5. 系統(tǒng)化管理難以實(shí)現(xiàn)。客戶檔案動態(tài)更新能力有限，使得多數(shù)企業(yè)的服務(wù)被局限于單一環(huán)節(jié)的控制，難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理及其優(yōu)化。
該顧問還指出，正是以上5個(gè)方面的管理欠缺造就了傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的天差地別。物流企業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)，必然少不了CRM的參與。
CRM幫助中國物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)“六大轉(zhuǎn)變”
無論是美國聯(lián)邦快遞還是中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)，在CRM應(yīng)用上的果斷與先見都是值得中國物流企業(yè)學(xué)習(xí)的。CRM，是美國聯(lián)邦快遞物流中央化管理的內(nèi)核之一;也是中遠(yuǎn)旗下最重要的上市公司中遠(yuǎn)物流的管理信息化的重要組件。從中遠(yuǎn)物流的CRM應(yīng)用實(shí)踐來看，CRM將幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)如下轉(zhuǎn)變：
1. 反應(yīng)更加快速。在導(dǎo)入CRM系統(tǒng)之前，中遠(yuǎn)物流主要借助TCSS系統(tǒng)管理客戶信息。只能完成基本信息的錄入，動態(tài)信息、接觸信息、電子郵件、客戶反饋信息、投訴信息、業(yè)務(wù)信息等，不能通過一個(gè)統(tǒng)一的平臺呈現(xiàn)。企業(yè)對供應(yīng)商以及產(chǎn)品配送需求等信息，無法及時(shí)傳遞和接收，這使得物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度無法得到有效的提升。而應(yīng)用CRM系統(tǒng)之后，中遠(yuǎn)物流對市場以及客戶的反應(yīng)速度得到了明顯的提升。
http://www.hangzhouwl.com.cn/zhuanxianone.htm 上海到杭州、寧波貨運(yùn)
http://www.hangzhouwl.com.cn/zhuanxiantwo.htm 上海到湖州貨運(yùn)
2. 作業(yè)更加規(guī)范。應(yīng)用CRM之前，中遠(yuǎn)物流各部門與客戶發(fā)生各種業(yè)務(wù)往來，包括與客戶的主動接觸，無法得到整合體現(xiàn)，工作行為的系統(tǒng)性和規(guī)范性無法保障;工作計(jì)劃的事先安排，也得不到對應(yīng)的提醒�；贑RM的客戶資源、信息共享幫助中遠(yuǎn)物流進(jìn)一步優(yōu)化了各部門、各員工的工作流程化、規(guī)范化程度。
3. 功能更加集成。CRM應(yīng)用著眼于企業(yè)整個(gè)經(jīng)營過程，這將在很大程度上有利于企業(yè)物流環(huán)節(jié)與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成。中遠(yuǎn)物流在應(yīng)用CRM之后，在物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等方面都得到了較好的提升。
