上海物流公司通過(guò)近兩年的觀察，截至2011年8月，筆者收集整理的冠以物流信息平臺(tái)網(wǎng)站、物流網(wǎng)以及通過(guò)遠(yuǎn)程客戶端營(yíng)運(yùn)的信息系統(tǒng)累計(jì)150個(gè)，基本上涵蓋了開(kāi)放式的物流信息平臺(tái)樣本，以下是從不同的角度對(duì)目前物流信息平臺(tái)發(fā)展的觀察和分析。

    首先，從外延上看，物流信息平臺(tái)主要以運(yùn)輸供求信息為主，也有的提供物流資訊信息，還有的涉及物流電子政務(wù)。通過(guò)研究運(yùn)輸供求類(lèi)信息平臺(tái)的樣本幾乎全部涉及公路運(yùn)輸信息，有些平臺(tái)除了路運(yùn)還包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路的運(yùn)輸信息；還有些信息平臺(tái)專注于公路運(yùn)輸。 這說(shuō)明，在所有物流信息中的公路運(yùn)輸信息最為突出，最為市場(chǎng)追捧。究其原因，海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路等運(yùn)輸，其服務(wù)提供商為均為寡頭壟斷，其物流信息平臺(tái)幾乎被認(rèn)為狹義的物流信息平臺(tái)。上海到安陽(yáng)專線這些運(yùn)輸方式涉及的物流信息中物流服務(wù)賣(mài)方為寡頭船東、航空公司或者鐵路公司，買(mǎi)方為其貨物銷(xiāo)售的代理人總包商，是少數(shù)與少數(shù)的交易，目前不具有普遍參與性。

    另外一個(gè)原因是因?yàn)楣�路運(yùn)輸總量累計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸總量（考慮周轉(zhuǎn)因素），理應(yīng)占物流信息比重最大。如果從物流信息平臺(tái)服務(wù)（輻射）的區(qū)域看，有服務(wù)某個(gè)物流市場(chǎng)的，有服務(wù)縣級(jí)市的，有服務(wù)省級(jí)的，也有面向全國(guó)的。以數(shù)量來(lái)分析，服務(wù)面向全國(guó)的信息平臺(tái)較多。這說(shuō)明物流行業(yè)的特點(diǎn)具有全國(guó)聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，信息平臺(tái)面向全國(guó)而不能局限在某個(gè)城市或者省份。

     在這些商業(yè)模式中，不乏創(chuàng)意和探索，但根據(jù)網(wǎng)站的流量、新鮮度和飽滿度來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)。靠直接收取會(huì)員費(fèi)的方式和靠廣告收入為主要來(lái)源的平臺(tái)其商業(yè)模式比較有效，并且這兩種分屬于不同的平臺(tái)。分析其原因，靠直接收取會(huì)員費(fèi)的平臺(tái)基本上是那些早期進(jìn)入信息中介行業(yè)者，他們依托配貨市場(chǎng)或者大型物流停車(chē)場(chǎng)針對(duì)場(chǎng)內(nèi)配貨中介推出的同行在線交流平臺(tái)。由于較早開(kāi)發(fā)、使用簡(jiǎn)單及先入為主的誘導(dǎo)和培育，并且經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)合并后形成具有壟斷性質(zhì)，上海到安陽(yáng)大件運(yùn)輸加上客戶使用的粘性及追隨示范作用（尤其是對(duì)新入行者），他們能取得較大的市場(chǎng)份額。

不過(guò)由于其信息集中在貨源信息，完全摒棄運(yùn)力承運(yùn)者（賣(mài)方），并且貨源信息經(jīng)過(guò)幾番周折和轉(zhuǎn)手價(jià)格已經(jīng)無(wú)利可圖變成垃圾信息，已經(jīng)有衰退的跡象。 靠廣告收入模式的平臺(tái)營(yíng)運(yùn)者主要是信息平臺(tái)后期跟進(jìn)者。