港口物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位發(fā)展戰(zhàn)略

發(fā)布于:2011/7/18  來源：上海凌翰物流  點擊次數(shù)：

發(fā)展港口物流業(yè)正面臨千載難逢的機(jī)遇

    1.長江上游航道改善，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方興未艾。
    三峽大壩至重慶市江段形成了600公里深水航道，通過長江運(yùn)輸?shù)呢浳锪考眲∩仙�，促進(jìn)了川江航運(yùn)的迅速發(fā)展和繁榮興旺。目前，除傳統(tǒng)水運(yùn)輸外，長江上游出現(xiàn)了快速客運(yùn)、滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式，為物流業(yè)拓展新的巨大空間。上海物流      
    2.西部大開發(fā)如火如荼，川江貨流量大增。
    隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，東西聯(lián)動，南北聯(lián)動的態(tài)勢基本形成，貨物流轉(zhuǎn)速度愈來愈快，運(yùn)力和運(yùn)量大幅度增長，特別是翻壩運(yùn)輸貨物量逐年上升。2004年以來，通過宜昌翻壩的長江運(yùn)輸貨物量運(yùn)輸年均增長達(dá)15%。2005年，通過宜昌壩區(qū)港口翻壩中轉(zhuǎn)的貨物540萬噸，2006年達(dá)到 630萬噸，2007年為890萬噸，今年有望突破1100萬噸。在西部大開發(fā)的背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)出嶄新發(fā)展前景。據(jù)長江航務(wù)局測算，到2010年重慶港貨物吞吐量為10256萬噸，到2020年將達(dá)到23403萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量成倍增長，壩上物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以持續(xù)。
    3.大壩通航能力有限，需要通過翻壩提高物流效率。
    受三峽大壩船閘通航能力的影響，導(dǎo)致川江貨物進(jìn)出須在夷陵區(qū)太平溪靖江溪港和秭歸茅坪港兩岸翻壩中轉(zhuǎn)，從而夷陵區(qū)港口物流業(yè)發(fā)展帶來無限商機(jī)。
    據(jù)統(tǒng)計，2004年川江下行過壩貨運(yùn)量（不含客運(yùn)量）已達(dá)到4300萬噸，比2002年提高1.5倍。預(yù)計到2030年，下行過壩貨運(yùn)量將達(dá)到8000萬噸以上，今后將有5000萬噸貨物需要經(jīng)過港口進(jìn)行翻壩運(yùn)輸。上海物流公司 
    4.北岸具有交通便捷的優(yōu)勢
    2007年僅滾裝車翻壩一項就達(dá)39萬臺，加上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，煤炭翻壩以及散雜貨物的運(yùn)出等，運(yùn)輸壓力之大不言而喻，單就目前道路的承載能力而言，南北兩岸目前哪一面都無法獨自承擔(dān)翻壩任務(wù)。但夷陵區(qū)具有港口、水岸和交通便捷的優(yōu)勢，川江貨運(yùn)業(yè)主的期盼貨物從北岸出港。同時，大流量物資設(shè)備、滾裝車、集裝箱運(yùn)輸需要的陸域和空間也是不容忽視的，南北兩岸物流發(fā)展受地形和地質(zhì)特征限制，陸域容量和空間都受到較大限制，南岸所受限制比北岸大得多。
    今年，宜萬鐵路和滬蓉高速公路夷陵區(qū)段即將開工，加上和漢宜、焦枝鐵路，三峽專用公路、漢宜高速公路和三峽機(jī)場，為夷陵區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的交通環(huán)境。夷陵區(qū)地處長江北岸，與南岸比較，即使南岸建成江南翻壩高速公路，北岸仍然具有運(yùn)輸距離短、節(jié)約能源和時間的巨大優(yōu)勢。只要我們通過努力，打破制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通瓶頸，是完全可以將太平溪打造成為水陸交通的最佳接點的。    上海貨運(yùn)公司

夷陵區(qū)發(fā)展港口物流業(yè)已具備較好的基礎(chǔ)

    2003年以來，民間有識之士看準(zhǔn)了長江物流業(yè)發(fā)展的前景，開始投資發(fā)展港口物流業(yè)。宜昌靖江溪港埠公司敢為人先，在區(qū)政府支持下，爭取到了川江貨物輸運(yùn)中轉(zhuǎn)的主動權(quán)，為未來夷陵區(qū)港口物流經(jīng)濟(jì)大發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。 上海到沈陽托運(yùn)    宜昌靖江溪碼頭于2003年開工建設(shè)，累計完成投資1.36億元，建成3000噸級泊位5個，10萬m2停車場1個，可容納1200臺滾裝車停放，房屋建筑物兩棟9000m2，年輸運(yùn)設(shè)計能力60萬臺。靖江溪碼頭2006年9月5日開港營運(yùn)以來，截止2007年底，完成滾裝車翻壩26.8萬臺，�？繕I(yè)船舶5564艘，實現(xiàn)營業(yè)收入1000萬元，稅收500萬元，交通規(guī)費(fèi)500萬元。 上海大連托運(yùn)
    為做大做強(qiáng)港口物流經(jīng)濟(jì)，靖江溪港埠有限公司主動出擊，多方爭取，經(jīng)市政府批準(zhǔn)組建了三峽物流商貿(mào)中心，經(jīng)營范圍含蓋商品車、滾裝車、集裝箱中轉(zhuǎn)；冷藏加工、倉儲等項目，目前正在抓緊項目的規(guī)劃和建設(shè)。三峽物流商貿(mào)中心擬開發(fā)建設(shè)集“商品車、滾裝車、集裝箱、件雜貨、牲畜冷藏加工、水果、煤炭及修船廠等”大型倉儲集散物流中心�？偼顿Y8個億，占地1500畝，設(shè)計年吞吐能力為：商品車和滾裝車100萬輛；集裝箱70萬TEU；件雜貨50萬噸、牲畜冷藏加工500萬噸、水果500萬噸、青豆500萬噸、煤炭5000萬噸。上海到沈陽運(yùn)輸

港口物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景

    在國外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功實踐中，有不少物流發(fā)展的成功經(jīng)驗。歐洲茵河沿岸城市的發(fā)展主要是充分利用了本身獨特的區(qū)位優(yōu)勢、良好的交通環(huán)境和物流通道，本著資源綜合利用及可持續(xù)發(fā)展的原則充分利用河流的交通運(yùn)輸資源，以萊茵河為依托，發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，充分挖掘其潛力，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，建立了完善的內(nèi)河、公路、鐵路、航海甚至管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。正是萊茵河沿岸各國成功將其萊茵河的交通運(yùn)輸資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢，才使得該區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以高效快速的發(fā)展。芝加哥抓住美國開發(fā)西部的機(jī)會，開通連接北美五大湖與密西西比河的運(yùn)河，從而成為北美最大的水運(yùn)樞紐。從草原小鎮(zhèn)發(fā)展成為國際性大都市。鹿特丹是充分利用地理優(yōu)勢，建成歐洲物流中心，擁有是全球最先進(jìn)的物流基。新加坡利用港口優(yōu)勢發(fā)展成為亞太地區(qū)重要的國際金融中心、運(yùn)輸中心和國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)站。上海到沈陽物流
    如果夷陵區(qū)能夠充分認(rèn)識港口物流產(chǎn)業(yè)對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，明確物流產(chǎn)業(yè)的方向發(fā)展，創(chuàng)新思路，銳意進(jìn)取，以物流發(fā)展為先導(dǎo)，充分發(fā)揮區(qū)位上得天獨厚的優(yōu)勢，抓住長江上游水運(yùn)發(fā)展的契機(jī)，借助業(yè)已形成平臺，完全可以將物流產(chǎn)業(yè)提升到同礦山、旅游等產(chǎn)業(yè)一樣的地位，成為夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極。
    發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)帶動效益。三峽物流商貿(mào)中心已與長安汽車制造有限公司簽訂初步協(xié)議，長安汽車制造有限公司全部商品車將由靖江溪碼頭出港，年出港商品車可愈80萬輛。今后五年內(nèi)，滾裝車每年出港量將達(dá)到30萬輛，裝箱運(yùn)輸可達(dá)70萬TEU/年，倉儲、貨物集散、煤炭運(yùn)輸?shù)攘髁拷?jīng)濟(jì)均按規(guī)劃實現(xiàn)，達(dá)產(chǎn)之后，年可實現(xiàn)營業(yè)收入39億元，實現(xiàn)稅收0.78億元，規(guī)費(fèi)1.66億元，最低目標(biāo)可實現(xiàn)營業(yè)收入19億元，稅收0.39億元，規(guī)費(fèi)0.8億元；最高目標(biāo)可實現(xiàn)營業(yè)收入50億元，稅收1億元，規(guī)費(fèi)2億元。項目建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益預(yù)期較好，抗風(fēng)險能力強(qiáng)，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。同時，可有效避免壩庫區(qū)產(chǎn)業(yè)空心化問題，直接安置庫區(qū)移民3000余人，促進(jìn)壩庫區(qū)人民安居樂業(yè)，社會和諧進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展間接帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力巨大。

盡快解決制約我區(qū)港口物流發(fā)展的問題

    當(dāng)前，夷陵區(qū)發(fā)展物流業(yè)所面臨的形勢，可謂挑戰(zhàn)重重。
    1.從戰(zhàn)略層面高度重視港口物流發(fā)展
    由于在戰(zhàn)略上對物流業(yè)發(fā)展重視不夠，港口物流起步晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不配套，導(dǎo)致夷陵區(qū)物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平與秭歸比差距較很大，特別是在搶抓翻壩運(yùn)輸和建設(shè)張蓮翻壩高速公路項目方面工作滯后，已二次滯后于江南。秭歸積極爭取市政府建設(shè)建設(shè)宜昌物流商貿(mào)中心，已經(jīng)先行打造三峽航運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，翻壩高速公路今年即將開工，市政府支持政策即將出爐�；⑼ら_發(fā)業(yè)磨拳擦掌，改善碼頭硬件，規(guī)模龐大磨盤溪物流中心已經(jīng)初具格局，欲圖在物流產(chǎn)業(yè)方面一爭短長，夷陵區(qū)面臨的壓力越來越大。這些如不引起重視，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將被邊緣化，這勢必將影響壩區(qū)經(jīng)濟(jì)乃至全區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
    因此，建議區(qū)委、區(qū)政府切實從戰(zhàn)略上高度重視我區(qū)物流業(yè)發(fā)展，科學(xué)規(guī)劃港口物流發(fā)展，制定更加優(yōu)惠的政策，加大扶持和投入力度，全力趕超江南。
    2.全力打破港口物流發(fā)展的交通瓶頸的制約
    目前，公路交通不暢南北兩岸物流業(yè)發(fā)展的最大障礙，南北兩安只能靠“水—陸—水”中轉(zhuǎn)的方式完成物流中轉(zhuǎn)，客流重要靠三峽專用公路運(yùn)輸，物流中轉(zhuǎn)不適應(yīng)日益增長的物流發(fā)展需要�？梢灶A(yù)見，江南翻壩高速公路輸在3－5年建成后，將分流大部分貨運(yùn)量。
    但是，只要夷陵區(qū)積極行動，加快解決出港道路建設(shè)問題，完全可以后來居上，成為宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū)域。

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