寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探究
發(fā)布于:2011/7/18 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)：港口作為全球綜合運輸網絡的稀缺節(jié)點，其功能也在不斷拓寬，并朝著全方位增值服務方向的現(xiàn)代物流發(fā)展，港口物流作為一個獨立的概念被提出。港口物流活動是整個物流系統(tǒng)中的一部分，是指以港口倉儲服務為主要表現(xiàn)形式，整合了倉儲、內陸運輸、貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工以及信息處理等功能的服務。港口物流的發(fā)展對發(fā)展物流產業(yè)，乃至國民經濟都是至關重要的。
寧波、舟山兩港本屬一個水域,就其自然屬性應該是一個港口，并且兩港在日常的經營管理中，經常共用一些航道和錨地。但長期以來，由于受行政區(qū)劃的限制，兩港浪費了不少資源和優(yōu)勢。經交通部批準“寧波—舟山港”名稱于2006年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委員會也正式掛牌成立。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎，為一體化發(fā)展奠定了良好的基礎。2008年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一體化的步伐推進的仍比較緩慢。
寧波—舟山港一體化發(fā)展的SWOT分析
1.寧波—舟山港一體化發(fā)展的優(yōu)勢
1)互補優(yōu)勢
寧波雖然有資金和深厚的港口開發(fā)技術，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經基本開發(fā)完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優(yōu)良的深水岸線資源。寧波—舟山港可以在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎上，進一步優(yōu)化港口結構、功能定位和布局，有序開發(fā)，合理利用港口資源。
2)品牌優(yōu)勢 上海物流網 寧波—舟山港的一體化開發(fā)將大大增強寧波—舟山港的品牌優(yōu)勢。今后，寧波—舟山港將以統(tǒng)一形象參與國內外航運市場的競爭與合作，它的最終目標是發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠洋干線港。
3)不可替代性優(yōu)勢
江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進出口貨物更需要取道寧波—舟山港。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯(lián)動開發(fā)和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個大的趨勢。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強，它的不可替代性優(yōu)勢將更加顯著。
2.寧波—舟山港一體化發(fā)展的劣勢
1)港口間存在利益糾葛 上海物流
這首先表現(xiàn)為兩港合并的法律問題。按照《港口法》中規(guī)定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實際上跟現(xiàn)行法律并不一致。其次，把港口一體化落到實處時將會碰到諸如海事、商檢、海關等港口部門合并、協(xié)調等體制問題。
2)港口管理需要磨合溝通
寧波—舟山港一體化發(fā)展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴張、管理內容增多和人員復雜等問題。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規(guī)劃管理、深水岸線的有序開發(fā)和港口的生產經營秩序等方面進行具體負責。但委員會的作用能否有效發(fā)揮，還有待驗證。
3)港口的集疏能力較差和腹地不足
雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經完工，但寧波—舟山港的集疏運能力仍有待加強。此外寧波—舟山港存在著的腹地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競爭和打壓下，顯得更加突出。 上海物流公司
4)物流聯(lián)盟程度低
港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調。尤其是后方倉儲，運輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經營，物流信息管理和技術手段較為落后。
5)港口物流專業(yè)人才匱乏
寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導致了專業(yè)化物流服務方式有限，港口物流企業(yè)的經營管理水平善待提高。
3.寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部機遇
中國經濟特別是長三角地區(qū)經濟持續(xù)性發(fā)展，帶動了長三角地區(qū)的進出口貿易量的不斷放大，這將有力促進寧波—舟山港的發(fā)展。寧波—舟山港正努力構筑成為上海國際航運中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運腹地向浙北、蘇南、乃至整個長江流域擴展。2007年改造完畢的500 t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區(qū)為主進一步擴大到浙江省內除溫州、臺州以外的大部分地區(qū)，大大增強寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區(qū)與寧波間的物流成本。
4.寧波—舟山港一體化發(fā)展的外部威脅
1)長三角港口的競爭加劇
目前上海港正在全力打造國際航運中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區(qū)位優(yōu)勢，航線眾多，航班密集，并且港口實施齊全，集裝箱運輸業(yè)基礎較好，以現(xiàn)代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始建立。2005年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點之一，一批新的港口發(fā)展規(guī)劃正在被提上議事日程。長三角港口競爭加劇的事實已成為寧波—舟山港一體化發(fā)展的一大外部威脅。
2)東部沿海各港口腹地資源爭奪激烈
寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長遠腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長遠腹地——長江流域乃至整個西部地區(qū)早已是蘇、滬和長江以北連云港、乃至華北各港口的“勢力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。
3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪
韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。它們的中轉箱柜大多來源于中國大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，高雄港更是在2005年出現(xiàn)了14年未有的負增長，但它們在今后很長一段時間內仍將對長三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。
寧波—舟山港港口物流發(fā)展策略探討
1．解決好內部整合規(guī)劃問題 上海到長春貨運 在港口開發(fā)建設、臨港產業(yè)發(fā)展上，寧波擁有經濟實力、技術、產業(yè)發(fā)展、經營管理等方面的優(yōu)勢，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優(yōu)勢。雙方完全可以通過優(yōu)勢互補，達到雙贏的目標。寧波—舟山港的一體化發(fā)展，涉及到行政區(qū)劃、港口管理體制、財政稅收渠道和地方經濟利益等方面。在推進港口一體化發(fā)展的進程中，必須統(tǒng)籌考慮兩市的利益分享，充分調動雙方參與港口開發(fā)的積極性。
2．發(fā)展第三方物流，提高服務競爭力
從某種角度看，港口和航運企業(yè)之間有著共同的利益，港航聯(lián)盟能使港口實現(xiàn)僅憑自身實力難以達到的效率和規(guī)模。寧波—舟山港可選擇與其關系良好且實力強大的航運企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展第三方物流。港口之間競爭的焦點現(xiàn)集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務，寧波—舟山港應強化物流服務理念，拓展優(yōu)質高效的延伸服務，構建“門到門”服務網絡。
3．提高口岸信息化水平
信息平臺和物流技術促進物流業(yè)的快速發(fā)展。必須充分認識科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發(fā)展提供良好的軟環(huán)境。寧波—舟山港必須進一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設進程，構建覆蓋港區(qū)生產流通和倉儲運輸?shù)木W絡平臺，將港口、海關、商檢、貨主、代理等連接為有機的整體。 上海至長春物流公司
4．整合長江港口、周邊小海港，擴大經濟腹地
長江流域的貨源潛力任何人都不能忽視，港口資源十分豐富，但其中一些港口經營不善。寧波—舟山港可采取先近后遠、先易后難、先中心后分散的布局策略，與上海港錯位競爭。可以通過參股等方式介入，也可與當?shù)貜妱莼锇楹献餍陆ùa頭，擴大寧波—舟山港的經濟腹地。
5．區(qū)港聯(lián)動，為貨物通關提供便捷
就目前寧波—舟山港的發(fā)展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區(qū)以及寧波保稅物流園區(qū)，可以實現(xiàn)區(qū)港互動。保稅區(qū)與自由港相似，其不同在于貿易優(yōu)惠措施范圍上的不同而已。利用港口及其通關便利的優(yōu)勢資源為寧波保稅物流園區(qū)提供相關物流服務，而物流園區(qū)的貨物運輸也可以為港口物流提供了充實的貨源。
