巴基斯坦冷鏈物流
發(fā)布于:2011/7/29 來源：http://leavittnow.com 點擊次數(shù)： 巴鐵市場占有率低下，只占全國人員運輸?shù)?0%，全國貨物運輸?shù)?%；運輸效能極差，只有中國運輸效能的1/8，印度的1/3，泰國的1/2；因巴鐵使用貨物運輸補貼人員運輸，結果直接導致貨物運輸嚴重缺乏競爭力，市場占有率極低。 昆山貨運
巴基斯坦同周邊國家間的鐵路連結只有印度一個國家，因為印度正在使用的道軌寬度與巴同一規(guī)格。巴同伊朗之間曾有鐵路連結，但自2006年3月巴姆到扎黑丹之間連結中斷后，巴同伊之間再沒有鐵路連結。巴同阿富汗之間沒有鐵路連結，因阿富汗目前尚無鐵路。巴同中國之間也沒有鐵路連結，但2007年2月28日巴已授權國際公司，就從巴境內(nèi)哈維利亞經(jīng)昆結拉巴（Khunjerab）海拔4730米關口，終點到達中國境內(nèi)喀什，修建全長750公里鐵路線可行性進行了研究。巴還有一個修建鐵路方案，準備通過連結瓜達爾港與塔爾巴丁、塔富坦，然后連結中亞國家。巴目前尚無城市地鐵，卡拉奇1976年曾規(guī)劃建設地鐵，但方案因政治原因至今也未能實施，不過拉合爾正在規(guī)劃地鐵，計劃2020年動工建設。
巴基斯坦鐵路基礎設施建設滯后，管理服務水平低下，交通事故頻發(fā)。巴鐵路大多修建于19世紀末20世紀初，絕大部分路段仍為單線。巴鐵路管理部門--國營巴基斯坦鐵路公司機構臃腫、管理混亂，長期政企不分、連年虧損，入不敷出。目前，巴基斯坦大部分鐵路車輛都早已過了報廢年限，但由于財力有限一直在超期服役。而鐵路沿線的信號系統(tǒng)仍沿用早期的老式機械通訊信號系統(tǒng)，許多道口信號基本靠“喊”，還有很多道口無人值守，這都增加了嚴重事故發(fā)生的概率，事故往往造成大量人員傷亡。2007年12月19日，一列從卡拉奇開往拉合爾的火車在信德省脫軌，造成60多人死亡，120多人受傷。而2005年7月13日，曾有三列火車在信德省相撞，導致約150人死亡，1000余人受傷。事故頻發(fā)致使大部分人盡量避免乘坐火車，目前，巴鐵年客運量僅為7300萬人次，貨物運載量僅有610萬噸，遠遠低于公路運輸。
巴基斯坦政府已經(jīng)意識到鐵路運輸中存在的各種問題，正逐步加快鐵路現(xiàn)代化的步伐。政府在《2030年遠景規(guī)劃》中確立了“使鐵路運輸系統(tǒng)成為巴基斯坦主要運輸方式、逐漸實現(xiàn)盈利、推動國家經(jīng)濟發(fā)展”的目標，并計劃在2005年至2010年五個財年里累計撥款10億美元，對鐵路進行現(xiàn)代化改造。此外，建設中巴鐵路也在考慮之中，擬議中的中巴鐵路，巴境內(nèi)起點赫韋利揚位于巴基斯坦西北邊境省的阿伯塔巴德地區(qū)，距離中巴邊境約750公里。赫韋利揚也是全長1200公里的中巴喀喇昆侖公路的起點，根據(jù)該計劃，巴基斯坦將在未來數(shù)年修建拉瓦爾品第到拉合爾、海德拉巴德到卡拉奇、木爾坦到費薩爾拉巴德以及費薩爾拉巴德到拉合爾的高速鐵路。這個鐵路網(wǎng)一旦建成，將把伊斯蘭堡姊妹城拉瓦爾品第，巴基斯坦東部重鎮(zhèn)、第二大城市拉合爾，以及位于南部出�？诘陌妥畲蟪鞘泻蜕虡I(yè)中心卡拉奇連接起來。在巴基斯坦的鐵路規(guī)劃中，瓜達爾港也被規(guī)劃其中，巴基斯坦鐵路部門打算修建940公里的鐵路把瓜達爾港和西部城市奎達連接起來，并進一步延伸到查曼和阿富汗南部重鎮(zhèn)坎大哈。如果加上計劃中的中巴鐵路，和目前已經(jīng)開通的巴基斯坦到伊朗和印度的鐵路線，巴基斯坦將建成連接中亞、東亞、西亞和南亞的鐵路網(wǎng)。巴基斯坦將成為名副其實的“黃金通道”，其戰(zhàn)略地位將大大提高。
三、 巴通信行業(yè)發(fā)展超常規(guī)，物流信息傳播很便捷
巴通訊業(yè)在過去的幾年中獲得了超常規(guī)發(fā)展，2007-08財年發(fā)展速度達80%，而在此之前的四年中發(fā)展速度都超過100%，全國擁有電話密度由6%增加到57%，超過印度和斯里蘭卡。巴基斯坦移動通信服務始于1991年政府向巴科泰爾通訊公司發(fā)放第一張移動通信服務營業(yè)執(zhí)照，到2000年，巴全國移動通訊用戶達到了30萬。此后不久，巴推行主叫方單向付費制，使得移動電話用戶數(shù)在2003年底時突升到502萬。2003年下半年，巴政府頒布了開放電信市場的新政策，使得巴移動通訊業(yè)以驚人的速度增長，并有多家運營商加入了競爭行列。據(jù)巴電信管理局統(tǒng)計，截至2008年2月底，巴基斯坦共有移動通訊用戶8030萬，普及率達到50.76%，到2008年7月手機用戶數(shù)已增加至8930萬。移動通訊設施也發(fā)展迅速，3年前，巴移動運營商擁有的基站總和還不足2000個，但現(xiàn)在這一數(shù)字已增加到17500個。目前，巴基斯坦已成為亞洲電信業(yè)發(fā)展最快的國家之一，電信業(yè)是巴基斯坦增長速度最快的產(chǎn)業(yè)，每月新增移動用戶近200萬。 上海到洛陽物流
目前，巴移動通信市場由Mobilink、Instaphone、辛姆巴克公司(CMPak)、U—fone、Telenor和Al Warid等6家運營商經(jīng)營。后兩家系巴政府實行電信開放政策后于2004年通過招標新引進的外資公司，而辛姆巴克公司(CMPak)的前身是巴科泰爾公司，2007年被中國移動收購。根據(jù)今年的統(tǒng)計，在6家公司中，主流運營商Mobilink的市場占有率高居榜首，中移動辛姆巴克公司擁有440萬用戶，占總用戶數(shù)5%，發(fā)展勢頭良好，2008年7月新增用戶中38.8%屬中移動用戶。
巴互聯(lián)網(wǎng)寬帶服務始于5年前的2003年，根據(jù)巴基斯坦互聯(lián)網(wǎng)服務商委員會統(tǒng)計，至2008年3月已有3008個城鎮(zhèn)接入互聯(lián)網(wǎng)服務，有350萬互聯(lián)網(wǎng)用戶，1700萬網(wǎng)民。互聯(lián)網(wǎng)服務在城市使用相當普遍，多數(shù)航空公司，如巴航、藍色航空已使用互聯(lián)網(wǎng)進行電子售票服務。
巴境內(nèi)除擁有12343家郵局傳送包裹、紙質信件外，還有更加便捷、快速的快遞公司服務，其中知名的有TCS、DHL、TNT、PDHS、聯(lián)邦快遞等公司。這些快遞公司雖然收費要比郵局貴些，但速度、效率和服務質量具有明顯的優(yōu)勢。
加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現(xiàn)了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經(jīng)濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡。主要有三大冷鏈運輸走廊：一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運業(yè)務；二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廊，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國家的貿(mào)易貨物；三是以五大湖地區(qū)為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運輸走廊，聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司和太平洋鐵路公司的鐵路運輸通道和暢通發(fā)達的高速公路運輸網(wǎng)絡，以及連接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng)。
加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點與其人口、經(jīng)濟分布及經(jīng)濟結構有密切關系。首先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總數(shù)僅3200萬，并集中分布在美加邊境一線，其50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對應，形成了加拿大相對集中的區(qū)域經(jīng)濟結構特點。經(jīng)濟結構的這種特點決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的城市地區(qū)，如多倫多、蒙特利爾、溫哥華、渥太華和魁北克等，形成了有效連接各大城市的長距離運輸通道。同時，加拿大的原材料產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠，也要求加拿大必須有一個良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿(mào)易。國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟中占很大的比重，在出口貿(mào)易中，美國占83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進口貿(mào)易中，美國占71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進出口貿(mào)易要以發(fā)達的、高效的冷鏈物流體系為基礎。第三是企業(yè)組織結構的變化。加拿大作為發(fā)達國家，因其勞動力的成本價格昂貴和環(huán)境保護等要求較高，企業(yè)將生產(chǎn)過程分解，把勞動密集型的生產(chǎn)轉向勞動力價格較低的地區(qū)，把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉向發(fā)展中國家，因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過程對運輸以及配送服務的需求，促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。上述幾個方面的基本特點決定了加拿大要有一個先進的、高效的和低成本的冷鏈物流體系，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎。
加拿大的糧食儲運體系比較完善，它的糧食總倉容略多于糧食產(chǎn)量，約有6000萬噸。從糧庫的性質看，加拿大糧食倉庫大體有5類：
一是農(nóng)場糧庫，主要用于糧食收獲后、出售前的整理和短期儲存。
二是收納庫，主要負責接收農(nóng)民運來的糧食。
三是中轉倉庫，主要是接收西部糧食并通過水路集運到出口港。
四是終點庫 （又稱終端庫），主要是接收各中轉庫運來的糧食，進行出口前的清理、稱重、檢驗、害蟲及有害生物的檢疫和處理。
五是加工廠倉庫，包括面粉廠、榨油廠和釀酒廠的原料庫。 上海至鄭州物流
