物流規(guī)模化發(fā)展上海到山東省專線

發(fā)布于:2011/7/28  來(lái)源：http;//leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

      在過(guò)去的相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)供應(yīng)鏈管理模式的理念就是減少庫(kù)存，因此快遞行業(yè)比較受歡迎，而許多快遞業(yè)巨頭也得以快速發(fā)展，如FedEx和UPS等。之前美國(guó)供應(yīng)鏈管理之所以比較注重減少庫(kù)存，主要有三點(diǎn)原因:第一，通過(guò)降低庫(kù)存來(lái)降低總的生產(chǎn)成本;第二，要求對(duì)市場(chǎng)有快速的反映，使產(chǎn)品的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠進(jìn)入一個(gè)有效的流程;第三，遵循按訂單生產(chǎn)（MTO）的理念，因?yàn)榘从唵紊�產(chǎn)是一個(gè)最有效率的生產(chǎn)模式。 上海到山東省專線
    訂單生產(chǎn)改為存儲(chǔ)化生產(chǎn)
    首先就是業(yè)務(wù)處理的問(wèn)題，之前都是按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)，而現(xiàn)在是存儲(chǔ)化生產(chǎn)。因?yàn)榘凑沼唵紊�產(chǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)它的運(yùn)輸成本是非常高的�，F(xiàn)在企業(yè)通常不采用電子訂購(gòu)或者郵件訂購(gòu)等方式，特別還可能牽扯到退貨的問(wèn)題，所以總體來(lái)說(shuō)，按訂單生產(chǎn)的成本會(huì)相對(duì)比較高。其次是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，因?yàn)橐�采用新的供�?yīng)鏈管理模式就要增加倉(cāng)庫(kù)或者配送中心，所以公司就要考慮倉(cāng)庫(kù)選址和配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，特別還有倉(cāng)庫(kù)合并以及模式規(guī)格設(shè)計(jì)的問(wèn)題，這些都會(huì)受到供應(yīng)鏈管理新模式的影響。
    削減供應(yīng)商
    隨著美國(guó)物流大環(huán)境的變化，特別是運(yùn)輸成本的急劇上升，美國(guó)公司就一般不會(huì)從其他國(guó)家進(jìn)行采購(gòu)，而且即使在國(guó)內(nèi)，也會(huì)考慮近距離的分包，而不會(huì)從較遠(yuǎn)的地方進(jìn)行采購(gòu)，考慮的主要也是運(yùn)輸成本比較高的原因。就近選擇供應(yīng)商如果算是新模式帶來(lái)的變化，那么集中選擇供應(yīng)商也是它所帶來(lái)的顯著變化。用戶現(xiàn)在考慮不需要太多的供應(yīng)商來(lái)供貨，他們只要固定的幾個(gè)，便可以從幾個(gè)供應(yīng)商那里得到需要的產(chǎn)品。比如之前一家公司的供應(yīng)商可以達(dá)到5000多個(gè)，而現(xiàn)在他的貨物就集中于200至300個(gè)供應(yīng)商。所以就需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇，通常就是對(duì)供應(yīng)商做一些運(yùn)輸方面的評(píng)估。在之前，就是要分批發(fā)送一個(gè)托盤，現(xiàn)在就是把一個(gè)星期的訂單集中起來(lái)，再進(jìn)行集中的發(fā)貨，所以這個(gè)運(yùn)輸方面的成本，就是來(lái)源于把整個(gè)星期的定單集中起來(lái)發(fā)貨，可以幾天后發(fā)貨也沒(méi)有關(guān)系，而不是要貨了就馬上來(lái)貨，所以從這些方面考慮，就要增加相應(yīng)的庫(kù)存量。從配送方面來(lái)講，因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)近，會(huì)有一個(gè)利潤(rùn)差的問(wèn)題，距離遠(yuǎn)利潤(rùn)少一點(diǎn);距離近利潤(rùn)會(huì)多一點(diǎn)。所以一般就不會(huì)考慮其他國(guó)家，如果是太遠(yuǎn)的話，損失可能就會(huì)更多。

     新加坡利用其優(yōu)良的深水港，興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。2008年，新加坡港以260多萬(wàn)標(biāo)箱(TEU)及兩位數(shù)的增幅，再次雄踞國(guó)際港口的榜首。在新加坡，200家船務(wù)公司把新加坡與123個(gè)國(guó)家的600個(gè)港口連接起來(lái)。這一切都使新加坡毋庸置疑地成為亞太地區(qū)領(lǐng)先的物流和供應(yīng)鏈管理中心。 

     地位正因?yàn)樾录悠聯(lián)碛袕?qiáng)大的海上和空中網(wǎng)絡(luò)連接亞洲和世界各地，所以有超過(guò)9000家的物流企業(yè)利用新加坡作為區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)及配運(yùn)中心，包括位列全球業(yè)界前茅的17家第三方物流公司中的10家在新加坡設(shè)立亞洲總部。這里也是許多正在進(jìn)入亞洲市場(chǎng)的跨國(guó)公司的亞洲總部。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，新加坡工業(yè)及商業(yè)企業(yè)運(yùn)用物流組織管理技術(shù)和運(yùn)用專業(yè)化的3PL服務(wù)非常普遍，約60%的新加坡企業(yè)使用3PL服務(wù)，其中有83%已經(jīng)是3年以上的 3PL服務(wù)客戶。超過(guò)90%的使用者認(rèn)為，3PL的服務(wù)能幫助他們降低成本，并對(duì)3PL提供的物流服務(wù)十分滿意，這是新加坡3PL服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。 

     此外，世界知名物流企業(yè)如敦豪、聯(lián)邦快遞、辛克等都在新加坡設(shè)立了區(qū)域總部。再加上與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，新加坡物流業(yè)更以電子物流的全新經(jīng)營(yíng)模式，整合了一套獨(dú)具特色的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（IS-CM），吸引跨國(guó)企業(yè)利用新加坡物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建亞太地區(qū)的外包供應(yīng)網(wǎng)，讓跨國(guó)企業(yè)專注于產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)營(yíng)銷，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，從而更加鞏固了新加坡物流業(yè)的支柱地位。 

     政策新加坡政府扶持經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在世界上既具有知名度，也是較為成功的。新加坡物流業(yè)的快速發(fā)展得益于政府的大力支持。政府支持物流行業(yè)發(fā)展的政策，主要有稅收優(yōu)惠、研究經(jīng)費(fèi)的資助和提供各項(xiàng)教育與在職培訓(xùn)計(jì)劃。由于得到政府的大力支持，新加坡的物流行業(yè)投資規(guī)模較大，且有強(qiáng)大的推動(dòng)力和持續(xù)性。新加坡物流業(yè)的發(fā)展，還在于其政策上對(duì)物流業(yè)進(jìn)入、投資沒(méi)有限制，而良好的物流服務(wù)環(huán)境則吸引了大批國(guó)際著名企業(yè)在新加坡駐足及設(shè)置物流運(yùn)作基地。特點(diǎn)作為長(zhǎng)期發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)，新加坡物流可以用高效率、高科技、高服務(wù)、高專業(yè)，四高來(lái)形容。 

     新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無(wú)阻。以通關(guān)程序?yàn)槔�，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成。   上海到山東省專線