鐵道部回應車體被掩埋事件
發(fā)布于:2011/7/25 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)： 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平答記者問
對于網(wǎng)友質疑的，為何車體被實地掩埋，為什么不拉走，為什么不推在一邊，是不是為了掩蓋證據(jù)？對此，王勇平表示，當時是從接機人員那聽到網(wǎng)上有這樣的質疑聲，“我問他，怎么會發(fā)生如此愚蠢的問題呢？這么舉世都知道的事故淹沒的了嗎？”
“他告訴我，不是想掩埋，事實上這個事情是無法掩埋的，”王勇平說，對于為什么要掩埋，他們給出了這樣的解釋�！耙驗楫敃r在現(xiàn)場搶險的情況，環(huán)境非常復雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便于搶險。”
“他們給出的解釋是這樣，至于你們信不信，我反正是信的�！蓖跤缕秸f。
搜救結束后發(fā)現(xiàn)生還女孩是奇跡
24日17點40分左右，搜救人員在對高架上的半節(jié)車廂進行搜救中，發(fā)現(xiàn)一名生還的小孩。項煒伊，2.5周歲，溫州人。昆山物流公司
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在談到剛剛獲救的小女孩項煒伊時，他說，這是生命的奇跡。
鐵道部：我們?nèi)杂行判?/FONT>
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平來到發(fā)布會現(xiàn)場，先給記者們鞠了一躬，然后坐下。隨后王勇平介紹了相關情況。在答記者問環(huán)節(jié)時，王勇平充滿信心地表示，“中國高鐵的技術是先進的，我們?nèi)杂行判摹！?BR>D301次與D3115次動車追尾。鐵道部昨日表示，事故原因是雷擊造成設備故障導致的。而就在當日20時左右，D3212次經(jīng)過溫州南站途中遭雷擊，供電系統(tǒng)中斷，列車用盡備用電源后停駛，但無人員傷亡。為何雷擊能導致動車停駛？本報記者采訪電力、鐵路方面專家釋疑。
疑問1 動車系統(tǒng)如何防范雷擊？
專家稱，雷電通過避雷器、導線，直接引入地
電力專家（曾參與京滬高鐵電網(wǎng)建設）：鐵路防雷擊最基本的原理是，雷電通過避雷器引走，通過導線，直接引到大地上。由于動車組的接觸網(wǎng)導線是裸露的，列車行駛在空曠地帶，動車組相對較高，所以容易被雷擊。
對動車組危害最大的是落地雷，這種雷可以對人、樹木、電氣設備產(chǎn)生較大的危害。落地雷有可能會落到動車組上，有可能會落到動車組旁邊，從地上彈到動車組上。針對這種情況，鐵路避雷設備一般會使用一根裸露的線，安裝在動車組接觸網(wǎng)上方。
西南交通大學鐵道工程專業(yè)教授易思蓉：列車和軌道都有接地系統(tǒng)，兩個接地系統(tǒng)都與鐵軌有關。接地不好，雷擊有可能導致短路。在正常行駛中，列車與軌道之間形成一個閉合環(huán)，這樣列車才會通電，才能行駛。
如何加強列車的接地和軌道的接地，讓它們成為有機的整體，正是最近研究的一個課題。
疑問2 雷擊何以導致系統(tǒng)失靈？
牽引與信號系統(tǒng)使用不同電源，后者被雷擊幾率極低
電力專家：除了不可抗拒的雷擊導致設備故障，還有三種可能：第一，從設計角度講，有可能是避雷系統(tǒng)的密度不夠；第二，從施工角度講，可能是避雷設施的接地網(wǎng)不合理，雷來了，引不到地下去；第三，從產(chǎn)品質量角度講，可能避雷裝置的導線質量不合格。
目前，動車的牽引與信號系統(tǒng)使用兩個不同的電源。牽引系統(tǒng)電力來源為裸露的接觸網(wǎng)，而信號系統(tǒng)的電源為10千伏，使用絕緣電纜，即使架空，高度也比接觸網(wǎng)的高度要低，被雷擊的幾率極低。同時，列車還應有電池組等后備電源，不理解此次事故中D3115次信號系統(tǒng)為何沒有起作用。
鐵科院專家：中國的動車號稱是全天候的。既然是全天候，也就是說除了地震、海嘯外，像雷電、風雨等氣象情況都應在防范范圍內(nèi)。雷擊導致動車動力系統(tǒng)失靈，可以說概率非常非常小。如果說存在雷擊因素，與之相比，人的因素大得多。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章：天災是外因，會通過技術或管理上的缺失、失誤而造成嚴重事故，應該有人為責任在。
疑問3 如何提高雷擊防范能力？
專家稱，鐵路部門應充分利用沿線地方氣象臺信息
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章：動車經(jīng)過的地區(qū)是雷雨、風暴非常頻繁的，針對防雷電，我們應該進行大量的實驗，積累大量的數(shù)據(jù)，在什么樣的數(shù)據(jù)下要采取什么樣的措施。
同時，我們鐵路部門的預警應該充分利用沿線地方氣象臺的信息，作為我們調度指揮必須掌握的內(nèi)容之一。如果要超前做預案，就必須掌握地方氣象臺的信息，這應該是我們改進的內(nèi)容。
日本新干線就有經(jīng)驗，它沿著高鐵有地震儀，每兩公里有一個，這個是和全國地震局聯(lián)網(wǎng)的，信息是可以互通的，很短的時間就可以知道地震的震源在哪里、震級是多少，然后下達調度的命令。
■ 鏈接
動車雷擊事故
2010年8月15日
多趟動車停路上
合肥周邊地區(qū)暴雨雷電，六安至武漢間的合武鐵路發(fā)生故障，接收不到信號，D3001次等多趟動車被迫停在路上。
2010年6月22日
遭雷擊部件需更換
由于強雷電暴雨天氣，導致福廈線泉州區(qū)間接觸網(wǎng)故障，造成一列動車部件受損需重新更換。受此影響，6月24日起至26日福州—廈門多次列車停運。
2009年8月22日
雷擊致接觸網(wǎng)故障
由于雷電，上海至杭州的D5673次接觸網(wǎng)突發(fā)故障，數(shù)百旅客滯留站臺近兩個小時。
2008年8月15日
雷擊列車趴窩2小時
上海開往無錫的D458次被雷電擊中，趴窩2小時。
2007年8月4日
雷擊致電力系統(tǒng)受損
因雷電劈倒樹，損害動車的電力系統(tǒng)，受此影響，蘇州站共有7趟列車晚點。這是滬寧鐵路動車組投入運行后的首次電力系統(tǒng)故障。
2007年8月2日
雷雨造成列車斷電
受雷雨影響，京滬鐵路滬寧段電氣化設備出現(xiàn)故障，短時停電，造成部分列車斷電，共計5趟動車組受到影響。上海物流公司
