轉(zhuǎn)租船再入市，船東感到壓力www.lhkelamayi.com
發(fā)布于:2011/4/20 來源：轉(zhuǎn)租船再入市，船東感到壓力www.lhkelamayi.com 點擊次數(shù)： 撤出泛太線將給租船市場帶來更多的轉(zhuǎn)租船，進(jìn)而加重集裝箱船船東的壓力。 2009年才成立的集裝箱業(yè)新兵TCC日前宣布由于運價下跌兼之油價高漲公司已停開了中國至美國的航線。 上海到貴陽貨運 有為貨物量有點多，走快遞太貴的煩惱嗎？ 請聯(lián)系我們！ ！ 天天發(fā)車，上門提貨，安全、快捷！ 我們不但擁有一流的車隊，還有一流的信譽，一流的服務(wù)以及合理的運輸價格，與同行業(yè)競爭，提供有專門人帶車上門服務(wù)，一步到位，全程負(fù)責(zé)，如貨物發(fā)生損壞、損失、都由本公司以法人資格進(jìn)行賠償；整車，零單當(dāng)天起運。合作的基礎(chǔ)源于相互信任，安全的保障來自雄厚的實力，凌翰物流是你的理想選擇 電 話：021-66083797/66083796 聯(lián)系人：周經(jīng)理 13918855293 傳 真 ?：021-66082638 地址：上海市普陀區(qū)真南路1051弄16號205室 公司運輸區(qū)域已遍及全國各大省市、自治區(qū)。并在一些大中城市設(shè)立辦事處，我公司專業(yè)從事上海至全國各地零擔(dān)、整車、運輸業(yè)務(wù)。備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特種加長車和低平板車等大件運輸車輛。自從進(jìn)入上海運輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。自從進(jìn)入上海運輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額，并認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和企業(yè)經(jīng)營理念，不斷進(jìn)行公司內(nèi)部管理機(jī)制的提高，以科學(xué)化管理促進(jìn)公司的健康發(fā)展。
TCC目前共經(jīng)營著6艘2500 TEU - 3000 TEU船，其中一艘為自有。據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，TCC不久前延展了其中一艘船的租約，并擁有其他幾艘船的續(xù)租選擇權(quán)。
不過，有市場傳聞稱，TCC的3艘船已經(jīng)找好了下家——地中海航運。
此前，智利南美輪船在停開了一條亞洲至美東海岸的航線后也將數(shù)艘租賃來的巴拿馬型集裝箱船擺上了租船市場。其他船公司也有類似之舉。
“被推上市場的船很快就被租走了，這是積極的信號。市場仍有吸收即期運力的能力。”一名漢堡的經(jīng)紀(jì)人如是說道。 上海到太原貨運
不過，轉(zhuǎn)租船的加入以及運費市場的低迷在最近幾周也給租價施加了不少壓力，尤其是3000 TEU - 5000 TEU船方面。
馬士基已將“Maersk Messologi”號（1991年建，4800 TEU）轉(zhuǎn)租出手，租期為第一份租約中剩余的18個月，租金為24250美元/日，比數(shù)周前的價格低了不少。
倫敦經(jīng)紀(jì)行Braemar稱：“除了被轉(zhuǎn)租的大型集裝箱船增多、租金下降外，另一個情緒轉(zhuǎn)變的信號是許多船東堅持簽長約而租家青睞于簽短約并附帶選擇權(quán)。”
東方海外向船東Bernhard Schulte租下了一艘3500 TEU船，租期12個月，租金為20750美元/日，據(jù)經(jīng)紀(jì)人稱，這一價格與近期幾宗同類船成交中的租金相仿。
馬士基租下了“HS Haydn”號（2010年建，3500 TEU），租期3年，租金為22750美元/日。
除以上兩筆成交外，同一類別中，還有不少船是由租家行使了選擇權(quán)，但租金遠(yuǎn)較現(xiàn)行市價為低。南美輪船行使選擇權(quán)續(xù)租了“RHL Fidelitas”號（5100 TEU），租期12個月，租金為19000美元/日。
赫伯羅特則一下子延展了兩艘2826 TEU船“Valery Schulte”號（2005年建）與“Sarah Schulte”號（2005年建）的租約，每艘船的租金為9500美元/日。達(dá)飛延展“Artus”號（2007年建，2785 TEU）的租約，租金為17400美元/日。
本周Braemar發(fā)布的周集裝箱船租價指數(shù)由上一期的102.53點微降至102.26點。漢堡經(jīng)紀(jì)人協(xié)會發(fā)布的新ConTex指數(shù)則在2010年12月中旬后首次下跌，較上期降4點至714點。
盡管船公司已開始唱衰租市前景，但船東仍然樂觀�！拔也徽J(rèn)為租市將在中期或者長期內(nèi)面臨真的壓力，我相信這（下跌）只是暫時的趨勢。”一名漢堡的經(jīng)紀(jì)人稱。
目前，那些租期即將到期又未能找到新租家的船馬上要返還船東，提前預(yù)訂運力也不多，但大多數(shù)船型的租價仍位于切合實際的水平。不過，該經(jīng)紀(jì)人也承認(rèn)目前在船東間情緒已有所轉(zhuǎn)變。
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船東與經(jīng)紀(jì)人將目前的情況歸咎于船公司。一名經(jīng)紀(jì)人說：“顯然，現(xiàn)在的運價太低了，但貨量并不少，而是很多，船公司必須停止價格戰(zhàn)�！�
在1000 TEU - 2500 TEU的小船型方面，經(jīng)紀(jì)人稱大西洋市場的租價要高于亞洲，因為后一市場上可供挑選的船舶充裕。
利比亞的動蕩局勢讓地中海市場上的船舶“吃盡苦頭”，近幾周該地區(qū)已有數(shù)條班輪航線受到影響。
日本福島核電站災(zāi)難仍是租船市場上熱議的話題，部分船東正竭力在未來的租約中將部分日本港口排除在外。通常來說，租約中的經(jīng)營范圍為全球�！白畲蟮膯栴}是不確定性。”一名經(jīng)紀(jì)人評論道。
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