上海物流公司的發(fā)展可以說是日新月異，革新迅速，并已完全市場化。3PL公司要采用靈活的體制，隨著市場和客戶的變化而變化，把握瞬息萬變的賺錢機會，隨時做出正確的抉擇。 

      以來，我國的物流成本遠高于西方發(fā)達國家。有研究指出，全世界82％的收費公路在中國，流通成本占50％～70％，中國物流成本特別昂貴。另一個可比數(shù)據(jù)是，在西方發(fā)達國家，物流總費用占ＧＤＰ比重一般為8％～10％左右，遠比我國目前的18％低。在物價不斷創(chuàng)新高的情況下，畸高的物流成本受到了各界的廣泛關注。 為此，今年6月8日召開的國務院常務會議提出了促進物流業(yè)發(fā)展的“國八條”。

     二是目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40％是空載狀態(tài)，經常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載，回來是空載。

     中國的物流成本要比世界平均水平高1～2倍；有專家分析， 上海到廣州貨運中國的物流成本高，原因主要來自三個方面：一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現(xiàn)象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。如近20年新建了不少高速公路，長期存在超高的過橋、過路費，致使公路貨運成本居高不下；

     三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位，導致我們的物流成本過高。http://leavittnow.com/zhongnan/yq084.htm 

     據(jù)調查，中國未來物流市場的產值應該是在4萬億以上，增長率應該是在5％，第三方物流市場潛力十分巨大，潛藏著巨大的利潤空間。所以，從市場大背景來看，第三方物流公司是一定有錢可賺的。

     其三，遵守法規(guī)許多3PL公司打“法規(guī)”的“擦邊球”，比如超載超限運輸，這是一些3PL公司賺錢的一個很重要的方式。

     但短期內賺的一些錢，長期看卻是巨大的損失。如超載運輸引發(fā)的業(yè)界惡性競爭，最后使大家誰也賺不到錢。遵守法規(guī)，不只對國家社會，也對物流公司自己有著長遠好處�！昂戏ㄙ嶅X”才是長久之計。

     其四，體制靈活迅速在國內發(fā)展壯大的3PL公司，大多是有靈活的體制和科學的管理方法的民營物流企業(yè)。它們大量引進高學歷管理人才，大膽啟用新人，如遠成、寶供、華宇、大田等。

     其五，保證15%毛利潤物流是一種服務，服務是有價的，為競爭而過于降低價格只會出現(xiàn)“豆腐渣工程”。

    調查顯示，3PL公司贏利較高的只有7％左右，微利的60％左右，上海到廣州貨運 基本盈虧平衡的是15％左右，虧損的有18％左右。

    3PL企業(yè)追求的毛利潤不能低于15%，這是近2年來所有3PL公司的共識，否則就會虧損。6個百分點的稅率和6個百分點的管理費率（管理規(guī)范的企業(yè)在5個百分點左右），加上其他費用，3PL那么如何賺錢？正所謂“生財有道”，我以為3PL公司的賺錢和發(fā)展之道可歸納為如下幾點：其一，誠信為本實話實說，3PL公司的誠信問題也就是近幾年時間才真正得到關注。可以看到，但凡能夠發(fā)展迅速的3PL公司都是比較講“誠信”的，都是口碑較好的物流企業(yè)。