物流軟件的發(fā)展方向與制約因素分析
發(fā)布于:2011/7/21 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：上海大連托運(yùn)物流行業(yè)危機(jī)
由于物流處于初級運(yùn)營階段，國家監(jiān)管、行業(yè)規(guī)定等都未出臺相應(yīng)的監(jiān)管法律法規(guī)，使得物流行業(yè)進(jìn)入門檻相對很低，物流運(yùn)營市場一直是魚龍混雜的局面。物流公司卷款潛逃、丟貨損貨不賠或少賠等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成了客戶對物流企業(yè)的普遍不信任感。
隨著競爭的加劇，價(jià)格戰(zhàn)演繹越來越激烈，客戶在選擇物流企業(yè)的時(shí)候，本應(yīng)該本著價(jià)格與服務(wù)兩個(gè)方面來考慮，但由于深受不信任感的影響，往往無意識偏向了價(jià)格方面的選擇。用客戶的話說，就是“物流公司都一樣”。
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http://www.shenyangwl.cn/zhuanxiansix.htm 上海到本溪貨運(yùn)
2人才危機(jī)
物流企業(yè)招聘最多的是什么?銷售經(jīng)理、搬運(yùn)工及辦公室文員。為什么這幾類人老是不夠用?主要問題還是出在物流企業(yè)的用人制度上。
銷售經(jīng)理：物流企業(yè)看重的是新來的經(jīng)理帶來的客戶資源，一旦這個(gè)經(jīng)理帶來的客戶資源用盡，物流企業(yè)又會招聘新的經(jīng)理了。
搬運(yùn)工：物流企業(yè)的搬運(yùn)工其實(shí)并不怎么累，特別是叉車、升降平臺、傳送帶等機(jī)器設(shè)備普遍使用，大大降低了搬運(yùn)工的勞動(dòng)強(qiáng)度，但用于物流企業(yè)的特殊情況：
①物流企業(yè)普遍沒有三險(xiǎn)，甚至有的企業(yè)連勞動(dòng)合同也不和搬運(yùn)工簽。
②勞工時(shí)間過于集中，大多集中在晚上8點(diǎn)—12點(diǎn)作用。上海到沈陽運(yùn)輸
③24小時(shí)待命使搬運(yùn)工沒用自由活動(dòng)時(shí)間，假期更是少的可憐。
④工資待遇低、生活環(huán)境差就不用談了。所以搬運(yùn)工換得比走馬燈還要快。
辦公室文員：物流公司辦公室文員相比其他人員應(yīng)該是“最輕松”的了，工作環(huán)境相對較好，風(fēng)不吹日不曬，有的公司還在營業(yè)廳里裝了暖氣、空調(diào)，占著客人的光冬暖夏涼。但是：
①由于物流公司的特殊情況，文員的工作時(shí)間很長，一般是有上班時(shí)間沒下班時(shí)間，每天平均工作時(shí)間一般都在14小時(shí)以上。 上海到沈陽物流
②工作的隨時(shí)性使文員沒有自由活動(dòng)時(shí)間，出去買件衣服也要向領(lǐng)導(dǎo)申請，一般給幾個(gè)小時(shí)時(shí)間。由于物流公司熬人，文員多為年輕人。
③工作壓力相對較大。出了問題要負(fù)責(zé)，本來是應(yīng)該的，但物流公司普遍管理制度、財(cái)務(wù)制度不健全，操作不規(guī)范;且物流公司內(nèi)部款項(xiàng)來往相對復(fù)雜、頻繁、類型較多，使得錯(cuò)帳問題時(shí)有發(fā)生。很多年輕人承受不了壓力而最終退出。
3異地站管理危機(jī)
物流行業(yè)是典型的服務(wù)性行業(yè)，從把貨物接到手哪一刻起，服務(wù)就開始了，直到把貨物按時(shí)、平安交給接貨人才算真正完成服務(wù)。這就需要物流公司包括其異地分公司所有環(huán)節(jié)人員的通力合作，共同完成服務(wù)。而目前物流公司很難做到這一點(diǎn)：
①服務(wù)意識的不統(tǒng)一性
②地域的差別性
③時(shí)間意識和服務(wù)質(zhì)量難如人意
④分公司管理者處理問題的能力等都起著制約作用
4合作站之間的危機(jī)
信譽(yù)能值幾個(gè)錢?沒人說得清楚，但是需要花費(fèi)多大的成本，每個(gè)物流公司老總都有一本詳細(xì)帳。
①物流公司之間服務(wù)意識的差別不同
②合作站之間的溝通不夠
③合作站之間信息交流不通暢、及時(shí)
④合作站管理能力問題等等
所以物流公司貨損問題、服務(wù)水平問題一般多出現(xiàn)在合作站上。畢竟做物流是做兩頭嘛。在這一點(diǎn)上宅急送意識到了，兩頭自己做，中間交給別人去做，方法還是不錯(cuò)的。
5物流公司各分公司的問題
目前物流公司以中小物流公司為多。省內(nèi)專線(在一個(gè)省內(nèi)開了幾條專線直達(dá)的)運(yùn)輸及擁有幾個(gè)省專線運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，由于資金、人才、意識等因素的影響，單線雙線運(yùn)輸者居多，很少有企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸(即各分公司之間的交叉運(yùn)輸)，這在一定程度上造成了部分資源浪費(fèi)，制約了企業(yè)的快速發(fā)展。
二.物流軟件的發(fā)展方向
現(xiàn)在從實(shí)用角度出發(fā)，來談?wù)勎锪鬈浖陌l(fā)展方向：
大家都知道，物流軟件是架構(gòu)在物流之上的一種服務(wù)性工具。沒有物流，也就無從談起物流軟件，這便充分顯示出好的物流軟件應(yīng)該是隨著物流的發(fā)展而發(fā)展、物流的完善而完善的。片面強(qiáng)調(diào)物流軟件可以完成物流行業(yè)流程再造的說法，未免自欺欺人了。
我國物流行業(yè)還是一個(gè)新興的行業(yè)，絕大多數(shù)物流公司依然掙的是辛苦錢(管理者都沒有休息的時(shí)間，更不用說普通員工了，為了節(jié)約成本開支，一個(gè)蘿卜幾個(gè)坑在物流企業(yè)里是很普遍的現(xiàn)象)。
物流公司從業(yè)者本來應(yīng)該有兩類人員組成：
1知識性高能力性人才(銷售經(jīng)理、客服經(jīng)理、運(yùn)營經(jīng)理、執(zhí)行總經(jīng)理以及策劃人員)，這類人員擔(dān)負(fù)著銷售公關(guān)、問題處理協(xié)調(diào)、整盤運(yùn)作及公司發(fā)展方向制定、評估還有企業(yè)文化建設(shè)等。
2普通勞動(dòng)性人員(搬運(yùn)工、司機(jī)、文員等)這類人員一般文化知識要求不高，主要是從事公司內(nèi)部運(yùn)作。
然而從物流公司人員構(gòu)成來看，第一類人員相當(dāng)缺乏，多數(shù)物流公司都是有由傳統(tǒng)的炒貨公司或儲運(yùn)公司轉(zhuǎn)變而來的。有不少公司老總都是農(nóng)民企業(yè)家，其經(jīng)營理念與行業(yè)意識、眼界多多少少受到了影響。
鑒于以上原因，在對物流軟件的意識上也和大多數(shù)物流軟件公司設(shè)想的大有出入，這也許是促使一些物流軟件公司倒閉或轉(zhuǎn)行的原因吧。
首先大家都相信，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對外貿(mào)易的增多;物流公司服務(wù)意識的提高、客戶需求的提升，物流軟件必然有著十分廣闊的發(fā)展天地。
就目前物流企業(yè)現(xiàn)狀而言，物流軟件在開發(fā)上更多應(yīng)符合當(dāng)前市場的需求，在充分解決客戶的燃眉之急后再圖“博精”。就好比你給孩子做衣服，雖然知道他會長大，也不能做一件大人的衣服給他穿。否則不但費(fèi)力不討好，還浪費(fèi)了不少成本。
三.中小物流企業(yè)對物流軟件的期望
當(dāng)前中小型物流公司對物流軟件的期望大概有以下幾點(diǎn)：
1成本降低的“立桿見影”性
物流公司內(nèi)部一般存在著不少重復(fù)性勞動(dòng)，手工作業(yè)往往需要幾個(gè)人來完成，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，比如各類報(bào)表的統(tǒng)計(jì)、帳款的分類統(tǒng)計(jì)、各分公司之間帳款來往等等。而軟件系統(tǒng)的應(yīng)用應(yīng)該能充分解決以上問題，把二人甚至三人的工作，壓縮到一個(gè)人來完成，從而降低人員成本及管理成本。
2使用過程的“免培訓(xùn)”性
物流公司不同于一般的服務(wù)性行業(yè)，其工作時(shí)間超長;從業(yè)人員年齡普遍不大，且一線操作人員多文化水平不高;人員流動(dòng)性大等。這就不允許有過多的時(shí)間去學(xué)習(xí)理解。會手工操作就會使用軟件操作，無形中成了物流公司選擇物流軟件的要點(diǎn)。
3軟件的“半自動(dòng)性”性
大家都定過鬧表吧，這里就不用我不多說了。
4經(jīng)營過程的“及時(shí)報(bào)表”性
各類及時(shí)統(tǒng)計(jì)報(bào)表是不應(yīng)該少的，當(dāng)然是希望報(bào)表能直觀些，方便廣大農(nóng)民企業(yè)家對比，并依此做出更為準(zhǔn)確的經(jīng)營決策。
5公司管理的“全程全網(wǎng)”性
異地公司的監(jiān)管一直制約著不少物流公司的發(fā)展，準(zhǔn)確及時(shí)的財(cái)務(wù)、倉儲、人員等的掌控是每個(gè)物流公司老總所期望的。
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