逆向物流的市場巨大

發(fā)布于:2011/7/25  來源：上海凌翰物流  點擊次數(shù)：

逆向物流的市場是巨大的，而我國的大多數(shù)企業(yè)對這一領(lǐng)域的開發(fā)卻還存在著大量的空白。無論是對企業(yè)，還是對第三方物流、軟件開發(fā)商而言，逆向物流這桌豐盛的大餐才剛剛開席，但敢于第一個吃螃蟹的人還沒出現(xiàn)。  
　　恢復(fù)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)控制逆向物流的主線，它與正向供應(yīng)鏈的方向正好相反�；謴�(fù)鏈的終點有兩種可能：再銷售或處置報廢�？梢钥闯�，恢復(fù)鏈主要是由回收、檢驗/分類、再加工和再銷售等環(huán)節(jié)構(gòu)成。
　　回收是企業(yè)收回退品，并進(jìn)行物理移動，將其移至某地等待進(jìn)一步處理的活動。檢驗/分類環(huán)節(jié)要確定回收產(chǎn)品是否具有再次使用的可能性，以及如何使用，包括拆卸、粉碎、檢測、分檢和儲存等步驟。再加工則意味著把已使用過或存在問題的退回產(chǎn)品再次加工，轉(zhuǎn)換成可再次使用的產(chǎn)品。一旦進(jìn)入處置報廢環(huán)節(jié)，則表明其不能被再次使用，就要將其有計劃地報廢丟棄。再銷售是將可再使用的產(chǎn)品進(jìn)行再制造后，重回銷售市場，再賣給消費者，這個過程包括銷售（租賃、服務(wù)等）、運輸和儲存。
　　控制恢復(fù)鏈的部門與正向供應(yīng)鏈的管理部門很相似——以物流部門為主導(dǎo)，與相關(guān)部門一起對產(chǎn)品退回后所有的活動和最終去向負(fù)責(zé)。在恢復(fù)鏈運轉(zhuǎn)的過程中，銷售、財務(wù)、客服、生產(chǎn)、研發(fā)等相關(guān)部門也要各司其責(zé)，與物流部門共用資訊、相互配合，從而確保企業(yè)能及時恢復(fù)產(chǎn)品的價值。物流管理的第三個要素就是存貨。存貨在整個物流系統(tǒng)中起到了蓄水池的作用。保持存貨的主要原因在于，一方面生產(chǎn)和需求不可能完全匹配；另一方面物流渠道運作還不夠完善，備有一定數(shù)量的存貨才能確保供應(yīng)；再有就是市場需求的不穩(wěn)定性。因此，確定一個適當(dāng)?shù)拇尕浰�平需要綜合考慮存貨成本、收益、投資、顧客滿意度等因素。 上海到南京大件運輸
   存貨成本由四個方面組成：資本成本、存貨服務(wù)成本、倉庫成本以及存貨風(fēng)險成本。存貨成本也稱為庫存保管費（Inventory Carrying Costs），庫存保管費率則是指存貨成本（庫存保管費）占商品總價值的百分比。不同的商品，庫存保管費率不同，但通常情況下庫存保管費率維持在15%~35%之間，不過，隨著庫存時間的增加，大多數(shù)商品價值一般表現(xiàn)出呈遞減的趨勢，庫存保管費率則表現(xiàn)為迅速升高。在IT產(chǎn)品的庫存保管中，這種現(xiàn)象尤其明顯。DELL公司在1989年遭遇的第一個重大挫折就是與存貨有關(guān)。結(jié)果，DELL不得不以低價擺脫存貨，這大大降低了收益。存貨的問題對DELL而言，絕對是一次重大的反思，這迫使DELL調(diào)整腳步，并且重新發(fā)現(xiàn)存貨管理的價值和重要性，而這個教訓(xùn)已經(jīng)成為DELL今日成功的一大基石。
   組織市場的物流管理直接源自于組織的物流系統(tǒng)，而組織的物流系統(tǒng)又必須依照購買組織的需求而精心設(shè)計。在過去很長一段時間里，物流基本上都被簡單地視為一種成本因素，其目的僅僅是為了達(dá)到更高的生產(chǎn)率。而在現(xiàn)今的組織市場競爭中，大部分組織品生產(chǎn)商則將物流視為一件法寶，物流是否有效對組織顧客的生產(chǎn)經(jīng)營活動有著重大的影響。對生產(chǎn)組織來說，物流不僅影響到組織顧客的忠誠度，而且還決定著組織品生產(chǎn)商是否具有競爭優(yōu)勢。 
　　逆向物流資訊系統(tǒng)
　　逆向物流資訊系統(tǒng)為企業(yè)恢復(fù)鏈的全面實現(xiàn)，提供了最有力的保證，它使恢復(fù)鏈上所有相關(guān)業(yè)務(wù)部門環(huán)環(huán)相扣，對退貨快速反應(yīng)，并為企業(yè)贏得信用、改善企業(yè)的現(xiàn)金流。此外，基于電子資料交換系統(tǒng)設(shè)計的資訊系統(tǒng)，還能讓制造商與銷售商間共用退貨資訊，為服務(wù)商提供包括品質(zhì)評價、產(chǎn)品生命周期在內(nèi)的各類營銷資訊，使退貨在最短的時間內(nèi)被處理完畢，為企業(yè)節(jié)省大量的庫存成本和運輸成本。
　　逆向物流資訊系統(tǒng)的建立，除要求企業(yè)有足夠資源外，還要求企業(yè)有足夠的靈活彈性以應(yīng)付逆向物流過程中出現(xiàn)的各種例外情況，并要與企業(yè)內(nèi)跨部門系統(tǒng)相連接。對退貨資訊的歸類和分別處理，是逆向物流資訊系統(tǒng)的核心內(nèi)容，因為，它們可以直接追蹤退貨成本和退貨過程。有效的逆向物流資訊系統(tǒng)一般都會對每次退貨原因及最后處置情況編訂代碼，以便管理者即時追蹤和評估。
　　由于逆向物流軟件并非是企業(yè)信息部門優(yōu)先開發(fā)的專案，所以它一直都很匱乏�？梢院敛豢鋸埖卣f，有關(guān)逆向物流的系統(tǒng)軟件，目前仍是軟件市場的一塊處女地。
　　集中退貨中心管理
　　集中退貨中心管理是逆向物流高品質(zhì)運作的基礎(chǔ)和前提。目前，外國跨國企業(yè)的配送中心都設(shè)有專門的退貨集中地，逆向物流流程上所有的產(chǎn)品都會被先送到這里，經(jīng)過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。一般而言，退貨中心的活動與逆向物流資訊系統(tǒng)的指令是相一致的。
 4考核辦法
4.1倉庫人員沒按要求驗收入庫的,每次考核10元。
4.2產(chǎn)品及材料出庫手續(xù)不齊全，當(dāng)事人每次考核5元。
4.3沒有開出門證而出公司的，每次考核門衛(wèi)50元。
4.4售后服務(wù)發(fā)出的產(chǎn)品,舊產(chǎn)品當(dāng)月未返回的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，第2個月仍未追回的考核產(chǎn)品原值。
4.5發(fā)出商品辦理結(jié)算不及時，超過1個月的每一筆業(yè)務(wù)考核當(dāng)事人10元，超過2個月的停發(fā)工資。
4.6委托加工材料返回不及時, 造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。
4.7產(chǎn)品出廠檢查出現(xiàn)失誤，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任人承擔(dān)。 企業(yè)作為物流業(yè)的主體，應(yīng)通過科學(xué)的物流管理來增強自身的競爭力。筆者認(rèn)為，物流管理的科學(xué)性包括以下幾個方面：  建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型。在這個轉(zhuǎn)變過程中，企業(yè)物流組織跨越職能部門、分支機(jī)構(gòu)或子單位的既有邊界，不再受物流功能集合或分散的影響。  上海物流公司 
    物流組織虛擬化。虛擬的物流組織可以使已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使企業(yè)具有快速響應(yīng)市場變化的能力，組織靈活性強，易于規(guī)避物流風(fēng)險。 
    建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新，戰(zhàn)略聯(lián)盟可能會衍生出合資經(jīng)營、技術(shù)共享、采購與營銷協(xié)議等多種形式。因此，企業(yè)應(yīng)不失時機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 
    三是物流管理技術(shù)的科學(xué)性。物流管理技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，縮短產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期，實現(xiàn)企業(yè)的零庫存和少庫存。企業(yè)可以利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，利用ERP系統(tǒng)、電子商務(wù)套件和CRM系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)每個環(huán)節(jié)的合理增值。 
    一是物流服務(wù)理念的科學(xué)性。樹立新的物流服務(wù)理念，就是樹立客戶至上的理念。 
    導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。以全面提升客戶價值作為物流服務(wù)的目標(biāo)，提升市場導(dǎo)向型的物流服務(wù)水平。市場導(dǎo)向型的物流服務(wù)是根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務(wù)水平確定的，通過客戶需求調(diào)查等方式，把握客戶的真實需求。 
    導(dǎo)入物流服務(wù)新內(nèi)容。由于客戶在服務(wù)、價值等方面的期望越來越高，企業(yè)必須以客戶為中心，為客戶提供差異化、個性化的物流服務(wù)，實現(xiàn)“三個延伸”，即由基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。 
    導(dǎo)入物流服務(wù)方式。企業(yè)通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制訂物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。 
    二是物流組織模式的科學(xué)性。由于不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計方法，因此，企業(yè)管理者在物流組織模式的選擇上，應(yīng)根據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。