運(yùn)輸站場(chǎng)

發(fā)布于:2011/7/27  來源：http;//leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

      尋租行為在農(nóng)村客運(yùn)班線改造上也依然存在，主要體現(xiàn)在政府減免那么多規(guī)費(fèi)，面對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)主個(gè)別班線不能按時(shí)發(fā)班行為，不免讓人懷疑：規(guī)費(fèi)減免是不是都讓車主受益去了。

      在管制下的客運(yùn)行業(yè)，管理者更應(yīng)多學(xué)一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)，不應(yīng)將國(guó)家資源私有化和規(guī)費(fèi)減免利潤(rùn)化，應(yīng)該追求社會(huì)效益為先，讓利于民。 上海物流公司
      駕培行業(yè)：打造高質(zhì)量培訓(xùn)的市場(chǎng)

      在很多省份獲得大發(fā)展的駕培市場(chǎng)，完全得益于駕培市場(chǎng)的市場(chǎng)化，管理部門對(duì)新申請(qǐng)的駕校實(shí)施核準(zhǔn)制，許多有錢的私人老板紛紛辦起駕校，浙江的私有性質(zhì)駕校占到駕校70%。

      但是，許多人辦駕�？粗囟唐诮�(jīng)濟(jì)效益，這些駕校場(chǎng)地多半是租用別人的閑置空地，教練車也大多是教練員自己的，管理跟不上，或者根本不管，服務(wù)跟不上，設(shè)備設(shè)施跟不上，培訓(xùn)質(zhì)量難以保證，這些駕校只能依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，來吸引學(xué)員。

      行業(yè)管理部門主要應(yīng)對(duì)培訓(xùn)學(xué)校的經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行監(jiān)管，比如對(duì)培訓(xùn)學(xué)校的培訓(xùn)學(xué)時(shí)、規(guī)范教學(xué)、培訓(xùn)質(zhì)量等等進(jìn)行監(jiān)管，如果學(xué)時(shí)不夠，管理部門是一定要管的，可以停止對(duì)駕校的約考。浙江省推行駕培指紋IC卡管理保證學(xué)員有足夠上車時(shí)間，在一定程度上解決了駕培質(zhì)量問題。上海貨運(yùn)

 
維修行業(yè)：構(gòu)建以信立業(yè)的市場(chǎng)

      由于從事汽車維修的企業(yè)較多，企業(yè)良莠不齊，再加上汽車維修中容易出現(xiàn)配件以次充好的情況，市民修車時(shí)常常出現(xiàn)面對(duì)眾多汽車維修企業(yè)卻不知應(yīng)該選擇哪家的尷尬。最典型的表現(xiàn)就是維修合同履約率低，更換配件摻假使假，作業(yè)項(xiàng)目高報(bào)低做，開票結(jié)帳多收浮收。這些不踐成約、唯利是圖的行為，不僅嚴(yán)重扭曲了維修消費(fèi)者與經(jīng)營(yíng)者之間正常的交易關(guān)系，敗壞了行業(yè)風(fēng)氣和市場(chǎng)環(huán)境，而且極大地增加了維修市場(chǎng)中的交易成本，危害著維修經(jīng)濟(jì)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車維修市場(chǎng)的發(fā)展偏離正常軌道。

      因此，要推動(dòng)汽車維修市場(chǎng)健康發(fā)展并逐步走向成熟，惟有夯實(shí)誠(chéng)信基石，倡導(dǎo)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，大力打造“誠(chéng)信汽修”�？缛胄率兰o(jì)后，汽車維修業(yè)的市場(chǎng)定位正在快步實(shí)現(xiàn)由運(yùn)輸服務(wù)向社會(huì)消費(fèi)服務(wù)的轉(zhuǎn)型，汽車維修消費(fèi)者的價(jià)值取向也日趨理性。汽車維修企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已不再單單是一般意義上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，而是融入了企業(yè)服務(wù)水平、企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)、企業(yè)文化等全方位、多元化的綜合競(jìng)爭(zhēng)。如要想在這內(nèi)涵廣泛、品味拔高的現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，為自己博得生存發(fā)展的空間，靠原來的輕諾寡信顯然已經(jīng)行不通。
      運(yùn)輸站場(chǎng)：期盼公平公正公開的市場(chǎng)

      筆者認(rèn)為，實(shí)行站運(yùn)分離，走專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的路子，其優(yōu)勢(shì)十分明顯：

      第一，“站運(yùn)分離”的實(shí)質(zhì)是打破了舊的投資和管理體制，實(shí)現(xiàn)了道路運(yùn)輸?shù)膶�業(yè)化分工，這體現(xiàn)了道路運(yùn)輸體制改革和發(fā)展的方向，使道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)體制這個(gè)上層建筑更適應(yīng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

      第二，“站運(yùn)分離”是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源優(yōu)化配置，提高運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的需要�！罢具\(yùn)分離”可以實(shí)現(xiàn)站運(yùn)之間的合理分工、規(guī)范經(jīng)營(yíng)，有利于站運(yùn)雙方集中優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)并改進(jìn)各自的核心業(yè)務(wù)。一方面由于站方不再是運(yùn)輸企業(yè)的附屬物，站方的積極性將得到充分調(diào)動(dòng)，同時(shí)由于服務(wù)對(duì)象由單個(gè)企業(yè)變?yōu)槊嫦蛉�行業(yè)，站場(chǎng)資源也得到更為充分合理的利用；另一方面，運(yùn)方為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)采取各種措施提高運(yùn)營(yíng)效益，優(yōu)化運(yùn)力資源，促進(jìn)運(yùn)輸安全；各方努力的結(jié)果，旅客定會(huì)享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)、車站、旅客的“三贏”。

      第三，“站運(yùn)分離”是實(shí)現(xiàn)公平、公正、公開的運(yùn)輸市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)的需要�！罢具\(yùn)分離”后，站場(chǎng)對(duì)所有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者都一視同仁，有利于營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，有利于保護(hù)經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的合法權(quán)益，有利于形成良好的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，從而促進(jìn)統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)的建立。 時(shí)下，物流業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)一大熱門行業(yè)，特別是第三方物流更是方興未艾，成為行業(yè)發(fā)展的主流。因此，物流的相關(guān)管理也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

      物流，從根本上來說無外乎兩大基本功能，即：通過倉儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)間效益、通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間效益。對(duì)于物流企業(yè)中的運(yùn)輸系統(tǒng)而言，車輛是其最昂貴、最重要的資產(chǎn)，故而運(yùn)輸車輛的管理便成為運(yùn)輸管理中最重要的組成部分。 
車輛管理方法論

      所謂車輛管理，無非是與車輛有關(guān)的組織、協(xié)調(diào)、控制等一系列工作的總稱，而目的有兩個(gè)，即：降低運(yùn)行成本和提高經(jīng)濟(jì)效益。究其方法則可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：嚴(yán)密完整的車輛管理制度、全額預(yù)算管理、請(qǐng)款制度和績(jī)效考核。

      企業(yè)車輛管理不同于其他設(shè)備管理的一個(gè)最大不同之處在于，車輛分布于四面八方，處于管理人員目力所不能及之處，因此車輛的在途控制就成為管理者首先要考慮的一個(gè)重要問題。此外，還包括車輛的費(fèi)用控制、車況的控制及交通安全指標(biāo)控制等一系列控制問題。要解決好這些問題，最佳的辦法就是設(shè)計(jì)好各種流程和指標(biāo)。然后，就需要用車輛管理制度的形式把這些指標(biāo)和流程固定下來。

      企業(yè)在車輛管理中，還需要考慮對(duì)人工成本的控制，人工成本控制的主要手段是員工數(shù)量（指管理人員）的控制。就車輛管理部門來說，駕駛員的數(shù)量與車輛的數(shù)量緊密相關(guān)，可以與車輛數(shù)量的控制通盤考慮。管理人員是車輛管理部門所必備但又不是直接參與生產(chǎn)的人員，所以其配置原則是：一專多能、精干高效、少而精。對(duì)于管理人員來說，其工作性質(zhì)決定了其工作較難量化。要對(duì)這部分員工工時(shí)和人工費(fèi)用進(jìn)行控制，最好采用全額預(yù)算管理。 上海到北京大件運(yùn)輸

      管理體系如同一張網(wǎng)，這張網(wǎng)是由結(jié)點(diǎn)和網(wǎng)線組成的，但它還有一個(gè)更重要的東西，就是：綱，綱舉則目張。這個(gè)綱就是預(yù)算�？刂谱×祟A(yù)算，就控制住了成本；控制住了成本，就為企業(yè)的盈利提供了必要的保證。而為了給預(yù)算管理提供保證，使之不致于流于形式，財(cái)務(wù)部門的協(xié)助就必不可少。預(yù)算的執(zhí)行要由財(cái)務(wù)部門來監(jiān)督，費(fèi)用的支出要由財(cái)務(wù)部門來節(jié)制；而采用事后報(bào)銷的辦法則無法達(dá)到這個(gè)目的。最好的辦法莫過于采用請(qǐng)款制度，在費(fèi)用發(fā)生前加以控制，才能收到較好的效果。