第四方物流充分利用了一批服務提供商的功能，包括第三方物流上海物流網(wǎng)、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商等等，再加上客戶的能力和第四方物流自身的優(yōu)勢�？傊�，第四方物流通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足企業(yè)面臨的廣泛而復雜的需求，它關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新的優(yōu)化的技術方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。 

　　　第四方物流獨立生存的能力不強，但是如果與第三方物流結盟，上海到開封貨運其生存能力可能會有較大的提高。第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實際運作來實現(xiàn)并得到驗證，第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應鏈流程和方案方面的指導，它們的價值在于“共生”。第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。但是，在實際運作中，第三方物流缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正的整合整個供應鏈流程的相關技術，而第四方物流可以不受約束的將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳的物流服務，進而形成最優(yōu)的物流方案或供應鏈管理方案，能真正的低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。 

　　四、相對于第三方物流而言，第四方物流將會更加借助于信息技術 

　　隨著物流管理的發(fā)展，第四方物流更加注重下面三個能力的要求。第一個能力是要管理好第三方物流提供商的活動和其中所包含的戰(zhàn)略性和營運性因素，第二種能力是管理知識的可得性和可利用性，第三種能力是信息技術管理的能力。 

　　在這里必須強調(diào)的是供應鏈中各合作成員要通過信息公開共有、計劃共有、業(yè)務共同化等制度建設，積極地為合作方提供利益。 

　　另外建立用計算機連接的能夠反映物流、信息流的綜合系統(tǒng)是第四方物流進行供應鏈管理必不可少的條件。 

　　隨著信息管理的日益重要，第四方物流需要制定一個包括企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)合適的真正有效的信息技術策略。近年來在SCM技術方面的突破使得第四方物流能夠對整個供應鏈有一個全面的、實時的“全景式”的掃描。信息技術能力已經(jīng)可以覆蓋所有影響企業(yè)競爭能力的諸方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績效管理等。 

　　信息技術能夠提供實時信息，幫助企業(yè)在必要的時候重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預測內(nèi)向和外向的流量。此外，還可以幫助用戶對供應鏈上的各個層次的績效數(shù)據(jù)進行量化和對績效進行跟蹤，同時尋找機會進行持續(xù)改善。虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應鏈服務。這樣新興的信息技術將會使第四方物流有能力為服務供應商、客戶及其供應鏈伙伴提供一整套集成的解決方案。

航空公司運價和費用的種類http://leavittnow.com/zhongnan/000337.htm

　　一、運價(RATES)：

　　承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位(或體積)收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的(AIRPORT TO AIRPORT)空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。 

　　二、運費(TRANSPORTATION CHARGES)： 上海到開封貨運根據(jù)適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。 

　　三、航空公司按國際航空運輸協(xié)會所制定的三個區(qū)劃費率收取國際航空運費。

　　一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等;二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等;三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞 

　　四、主要的航空貨物運價有四類：

　　(1)一般貨物運價(GENERAL CARGO RATE“GCR”)

　　(2)特種貨物運價或指定商品運價(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”)

　　(3)貨物的等級運價(CLASS RATE“CCR”)

　　(4)集裝箱貨物運價(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”) 

　　五、起碼運費：

　　是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區(qū)有不同的起碼運費。 

　　六、有關運價的其他規(guī)定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點： 

　　1.運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。 

　　2.不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。 

　　3.運價通常使用當?shù)刎泿殴�布�?nbsp;

　　4.運價一般以公斤或磅為計算單位。