今年8月24日，上海物流公司  召開全體職工代表大會(huì)，為進(jìn)一步提高物流服務(wù)作出研討，在全新的社會(huì)環(huán)境下如何做到以客戶服務(wù)為先、要求為先，從而擴(kuò)大市場占有率。外運(yùn)發(fā)展[0.00 0.00% 股吧]的公告顯示，中外運(yùn)敦豪是由外運(yùn)發(fā)展、德國郵政（簡稱DHL）各出資50%成立的合資公司。這意味著，四大國際快遞之一DHL將暫時(shí)撤出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

     受國際油價(jià)大幅上升及海島活動(dòng)猖獗影響，公司經(jīng)營成本大幅攀升，影響了多用途船的整體效益。公司營業(yè)收入為25億元，同比增長21%。而經(jīng)營成本達(dá)到22億元，同比增長29%。其中公司燃油成本占船舶運(yùn)輸成本為37%，同比增加2.98個(gè)百分點(diǎn)。上海到樂山貨運(yùn)燃油成本為7.68億元，同比增加2.24億元。燃油成本的增加，致使2011年上半年?duì)I業(yè)利潤率接近歷史新低。

　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌0.32%或4點(diǎn)，至1,264點(diǎn)，“運(yùn)費(fèi)市場十分暗淡，過去幾日沒有大量的船貨活動(dòng)，”經(jīng)紀(jì)商FIS的研究主管Peter Norfolk稱，“未來幾日亦可能如此�！�

 

　　全球經(jīng)濟(jì)發(fā)出愈加疲軟的信號(hào)令市場擔(dān)憂，經(jīng)濟(jì)增長放緩甚至導(dǎo)致那些進(jìn)行煤炭船貨運(yùn)輸且獲利較少的干散貨船主破產(chǎn)。 

 

　　希臘船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商Intermodal稱：“美國和歐洲持續(xù)動(dòng)蕩的經(jīng)濟(jì)狀況預(yù)期在今年余下時(shí)間對(duì)干散貨貿(mào)易產(chǎn)生顯著的負(fù)面影響，因如果陷入又一輪金融危機(jī)，全球市場將對(duì)如何交易愈發(fā)不確定。”

 

　　在連續(xù)18日下跌后，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)本月初跌至逾三個(gè)月低位。上海到樂山專線該指數(shù)走勢依然不穩(wěn)，今年以來已下跌超過25%。

 

　　周一金融市場憂慮情緒彌漫，因評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾歷史性地將美國長期主權(quán)債務(wù)信用評(píng)級(jí)下調(diào)，其影響蓋過了歐洲央行誓言援助以及G7做出的必要時(shí)采取協(xié)同行動(dòng)來穩(wěn)定流動(dòng)性，支持金融市場運(yùn)轉(zhuǎn)、金融穩(wěn)定性以及經(jīng)濟(jì)成長的承諾。

 

　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic’s capesize index）下跌0.61%，平均獲利小幅跌至10,032美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

 

　　Cantor Fitzgerald周一稱：“海岬型船舶市場上周有所改善，特別是在更多船舶駛離澳洲之時(shí)�！�