近年來，上海物流公司盡管我國物流費用逐年有所下降，但下降速度較慢。2001年至2010年10年間，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率只降低了1個百分點，總體上仍比發(fā)達(dá)國家的水平高出1倍左右。

     以2009年測算，這個比率每降低一個百分點，就等于創(chuàng)造近3400多億元的經(jīng)濟(jì)價值。與國外相比，雖有經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和物流需求結(jié)構(gòu)的差異，但我國社會物流總費用居高不下是不爭的事實。

　　降低物流費用，首先要根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和物流企業(yè)一體化、社會化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�發(fā)展要求，統(tǒng)籌完善有關(guān)稅收支持政策，切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。

      物流費用過高，不僅直接影響物流業(yè)的健康發(fā)展，http://leavittnow.com/huadong/000116.htm而且會提高制造業(yè)成本，推動商品價格升高，影響到國民經(jīng)濟(jì)的健康運行。分析表明，導(dǎo)致我國物流費用過高的原因主要有：

　　現(xiàn)行稅收政策與現(xiàn)代物流運行模式不相適應(yīng)。比如，現(xiàn)代物流強調(diào)運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)一體化運作，需要一包到底、一票到位、統(tǒng)一納稅、一站式服務(wù)。而現(xiàn)行營業(yè)稅政策規(guī)定，上海到青島貨運運輸環(huán)節(jié)執(zhí)行3%的稅率，倉儲和其他環(huán)節(jié)執(zhí)行5%的稅率。各環(huán)節(jié)需要分開核算，執(zhí)行不同的抵扣政策。且分包一次就要開一次票、納一次稅，導(dǎo)致專業(yè)化分工越細(xì)，交易次數(shù)越多，重復(fù)納稅問題就越嚴(yán)重。這就割裂了物流業(yè)一體化運作，不利于社會資源整合。

　　運輸環(huán)節(jié)通行不暢，費用偏高。過高的過路過橋費，約占運輸成本三分之一左右。與民生密切相關(guān)的配送車輛不能合法進(jìn)城通行、停靠和裝卸作業(yè)，隨時面臨違規(guī)罰款的風(fēng)險。名目繁多的罰款、檢查和不當(dāng)收費，已成為加大物流費用的主要推手。

　　各類物流基礎(chǔ)要素成本普遍大幅上漲。在物流成本上升和物流服務(wù)價格偏低的雙重擠壓下，加上資金趨緊，物流企業(yè)經(jīng)營愈加困難。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施體系不健全、不完善。城市周邊倉庫、貨場租金不斷提高，配送距離不斷延長，增加了物流成本；綜合交通運輸體系匹配度低，多種運輸方式銜接性差；信息系統(tǒng)不完善，車輛空駛率高。這些都是物流成本居高不下的深層次原因。

　　要進(jìn)一步降低過路過橋收費，按照規(guī)定逐步有序取消政策還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數(shù)量，控制收費公路規(guī)模，優(yōu)化收費公路結(jié)構(gòu)。堅決治理“亂設(shè)卡、亂罰款”。規(guī)范執(zhí)法程序，統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，減少個人自由裁量權(quán)。改革罰款方式，杜絕“以罰代管”，上海到青島物流堅決制止各種巧立名目的亂罰款。罰款所得統(tǒng)一上繳國庫，徹底切斷地方財政和基層執(zhí)法部門與罰款之間的利益紐帶。同時，為配送車輛進(jìn)城通行、停靠和裝卸作業(yè)提供便利。統(tǒng)籌規(guī)劃配送車輛進(jìn)城路線、時間和作業(yè)站點，支持專業(yè)配送企業(yè)發(fā)展，鼓勵開展共同配送，http://leavittnow.com/huadong/000064.htm完善物流配送服務(wù)體系。設(shè)置相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，選定城市配送專用車型，杜絕客車運貨。變“堵”為“疏”，對符合條件的企業(yè)和車輛提供通行、停靠和裝卸作業(yè)的方便。