物流運(yùn)輸需合理
發(fā)布于:2011/7/30 來源：http://leavittnow.com 點擊次數(shù)：一、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義 上海物流公司
物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會運(yùn)輸勞動消耗，及時滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。
（二）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
（三）物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價值量，提高產(chǎn)品價格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。
二、影響物流運(yùn)輸合理化的因素
物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：
（一）、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時運(yùn)輸時間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。
（二）、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因為運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。
（三）、運(yùn)輸時間�！皶r間就是金錢，速度就是效益”，運(yùn)輸部及時，容易失去銷售機(jī)會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場
（四）、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。
（五）、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?
上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因為這兩項因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。
三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)
物流不合理運(yùn)輸是針對合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個方面：
（一）、對流運(yùn)輸
是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對方向的運(yùn)輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。
（二）、倒流運(yùn)輸
是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。
（三）、迂回運(yùn)輸
是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。
（四）、重復(fù)運(yùn)輸
是指某種物資本來可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)。或計劃不周人為的運(yùn)到中途地點（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時間。
（五）、過遠(yuǎn)運(yùn)輸
是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購進(jìn)來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是不合理的。
（六）、運(yùn)力選擇不當(dāng)
選擇運(yùn)輸工具時，未能運(yùn)用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)?B style="mso-bidi-font-weight: normal"> 上海貨運(yùn)公司。
（七）、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)
如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運(yùn)方式。
四、物流運(yùn)輸合理化的有效措施
運(yùn)輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對運(yùn)輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點：
（一）、合理選擇運(yùn)輸方式
各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險程度。
（二）、合理的選擇運(yùn)輸工具
根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量選擇不同類型，額定噸位及對溫度、濕度等有要求的運(yùn)輸車輛。
（三）、正確的選擇運(yùn)輸線路
運(yùn)輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時間，否則可安排沿路和循環(huán)運(yùn)輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)力的目的。
（四）、提高貨物包裝質(zhì)量，并改進(jìn)配送中的包裝方法
貨物運(yùn)輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以，應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量，另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應(yīng)垂掛），則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝，貨物包裝的改進(jìn)，對減少貨物損失，降低運(yùn)費(fèi)支出，降低商品成本有明顯的效果。
（五）、提高運(yùn)輸工具的實載率
實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。
提高實載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)�，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?
（六）、減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力
運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中，在機(jī)車能力允許的情況下，多加掛車皮；在內(nèi)河運(yùn)輸中，將駁船編成隊行，由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn)；在公路運(yùn)輸中，實行汽車掛車運(yùn)輸，以增加運(yùn)輸能力等。
（七）、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。
運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運(yùn)輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有，自我服務(wù)，不斷形成規(guī)模，且運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺，運(yùn)力選擇不當(dāng)，不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對迂回、倒流、空駛，運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)榷喾N全理形式，不但可以追求組織效益而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要的措施。
（八）、開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要用兩點：一是對于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力；二是充分利用分路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。目擊者前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運(yùn)輸中較為普遍的運(yùn)用公路運(yùn)輸，一般認(rèn)為，目擊者前的公路經(jīng)濟(jì)里程為200-500公里，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟(jì)里程有時可達(dá)1000公里以上。
（九）、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸
直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)的優(yōu)勢，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠媱澦健?
近年來，直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩皆黾�，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運(yùn)輸一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。
（十）、配載運(yùn)輸
是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。
配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運(yùn)礦石。黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運(yùn)木材、毛竹等，在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。
（十一）、提高技術(shù)裝載量
依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。
（十二）、進(jìn)行必要的流通加工
有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘�，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，針對貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸�，就能夠有效解決合理運(yùn)輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積
五、管理數(shù)學(xué)方法在運(yùn)輸組織中的應(yīng)用
管理數(shù)學(xué)方法在物流運(yùn)輸組織中的應(yīng)用是利用數(shù)學(xué)的原理和方法，尋求物流運(yùn)輸組織中的路線最短、費(fèi)用最省、效益最高的方法，其主要包括以下幾個方面：
（一）、物流調(diào)運(yùn)問題的表上作業(yè)法
物資調(diào)運(yùn)的表上作業(yè)法是把物資調(diào)運(yùn)方案的確定過程在物資調(diào)運(yùn)平衡表上進(jìn)行一種調(diào)運(yùn)方法，物資調(diào)運(yùn)平衡表如下圖所示：
其主要步驟可歸納如下：
1、確定初始基本可行解
2、求檢驗數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)解
3、調(diào)整基變量，進(jìn)行換基迭代，得到新的基本可行解
4、重復(fù)2、3兩步，經(jīng)過有限次調(diào)整，即可得到最優(yōu)解
（二）、物資調(diào)運(yùn)問題圖上作業(yè)法
圖上作業(yè)法是我國物資部門從實際工作中創(chuàng)造出來的一種物資調(diào)運(yùn)的方法，其可包括交通圖上不含圈的圖上作業(yè)法和交通圖上含圈的圖上作業(yè)法，利用圖上作業(yè)法，可以幫助我們避免物資調(diào)運(yùn)工作中的對流和迂回現(xiàn)象，進(jìn)一步達(dá)到物流運(yùn)輸合理化的目的。
1、交通圖不含圈的圖上作業(yè)法
任何一張交通網(wǎng)絡(luò)圖，其線路分布形狀可分布成圈和不成圈兩類，對于不成圈的交通網(wǎng)絡(luò)圖，根據(jù)線型規(guī)劃原理、物資調(diào)撥或空車調(diào)運(yùn)線路的確定可依據(jù)“就近調(diào)空”的原則進(jìn)行。
此網(wǎng)絡(luò)只要試方案中不出現(xiàn)對流情況，即是最優(yōu)方案，根據(jù)圖1所示，就可得到圖2的調(diào)運(yùn)方案，其運(yùn)力消耗最少，即噸位公里數(shù)最小。
2、交通圖含圈的圖上作業(yè)法
對于成圈的交通網(wǎng)絡(luò)，只要先假設(shè)某兩點間線路不通，將成圈問題化為不成圈問題考慮，這樣就可得到一個初始的調(diào)運(yùn)方案，這個方案進(jìn)一步對它做優(yōu)先處理，即可得到最優(yōu)方案，其方法是先檢驗可行方案里外圈的流向線之和是否其周長之一半，則初始方案即為最優(yōu)方案，如外圈流向線總長超過全圈周長的一半，則應(yīng)縮短外圈流向，反之，就應(yīng)該縮短里圈流向，具體方法是應(yīng)該選擇該圈流向線中流量最小的進(jìn)行調(diào)整，在超過全圈總長二分之一的里（或外）圈各段流向線上減去最小的運(yùn)量，然后再在相反方向的外（或里）圈流向線和原來沒有流向線的各段加上同樣數(shù)量的運(yùn)量，這樣就可得到一個新的挑撥方案，然后再用上述方法處理，直到里圈空車流向線之和均小于周長之一半，此時，得到的調(diào)運(yùn)方案即為最優(yōu)方案。
六、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系
所謂綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。
首先，綜合運(yùn)回輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來的，隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運(yùn)輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運(yùn)輸生產(chǎn)本身就要求把多種運(yùn)輸方式組結(jié)起來，形成統(tǒng)一的運(yùn)輸過程。
其次，綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。即各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)的要求。
最后，綜合運(yùn)輸體系由三個子系統(tǒng)組成。其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。其二是各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。其三是綜合運(yùn)輸管理、組結(jié)和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。上述三個方面構(gòu)成了綜合運(yùn)輸體系的主要因素。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運(yùn)輸高效率、經(jīng)濟(jì)高效率、服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)出各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。 昆山物流公司
