電子商務(wù)物流
發(fā)布于:2011/7/26 來源：上海凌翰物流 點(diǎn)擊次數(shù)：電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。在我國，電子商務(wù)物流方面還幾乎處于空白狀態(tài)，要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實(shí)的。但是，電子商務(wù)物流在我國具有巨大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢(shì)很好。
只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)之間的差距。 面對(duì)復(fù)雜多變的安全環(huán)境，國家安全、社會(huì)安全和公共安全受到挑戰(zhàn)，軍隊(duì)參與處置突發(fā)事件已成為當(dāng)今時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，但各國軍隊(duì)的行動(dòng)范圍由其國情、軍情而定。例如，美軍根據(jù)2006年新版《聯(lián)合作戰(zhàn)綱要》，軍隊(duì)處置突發(fā)事件的行動(dòng)主要包括反恐、反叛亂、民事支援、國家援助、襲擊與打擊、恢復(fù)行動(dòng)等6種；英軍則是平息暴亂和反恐斗爭，認(rèn)為只有軍隊(duì)才擁有有效履行這些職能的知識(shí)和技能，并且成功的可能性較大；日本依據(jù)《自衛(wèi)隊(duì)法》，將災(zāi)害派遣列為自衛(wèi)隊(duì)的軍事行動(dòng)之一；而我國是一個(gè)自然災(zāi)害多發(fā)國家，也是處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的國家，依據(jù)2006年中央軍委批準(zhǔn)頒布實(shí)施的《軍隊(duì)處置突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定，我軍任務(wù)主要包括處置軍事沖突突發(fā)事件、協(xié)助地方維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、參與處置重大恐怖破壞事件、參加地方搶險(xiǎn)救災(zāi)、參與處置突發(fā)公共安全事件等五大類型。
一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程一般包含以下四種基本的“流“：信息流、商流、資金流和物流，如圖1所示。信息流是指有關(guān)交易的各種信息的交流；商流是指商品在購銷過程中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一系列活動(dòng)；資金流是指交易過程中資金的轉(zhuǎn)移過程；物流是指產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)者向需求者流動(dòng)的過程。
B2C電子商務(wù)4種物流模式 上海物流公司
采用郵政特快專遞（EMS）服務(wù)的物流模式，如圖2所示。實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)或商家從網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站上獲得消費(fèi)者的購物清單和家庭地址等信息，然后到附近的郵局辦理特快專遞手續(xù)將商品寄出，消費(fèi)者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回，或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。
采用EMS方式具有方便、快捷的特點(diǎn)。但是這種方式存在以下的問題。首先，EMS服務(wù)收費(fèi)偏高，如果這部分費(fèi)用由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則其經(jīng)營利潤會(huì)大大降低；如果由消費(fèi)者承擔(dān)，則對(duì)于小件低價(jià)商品，消費(fèi)者肯定難以接受。其次，EMS很難保證消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到。
網(wǎng)站自建配送的物流模式，如圖3所示。企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購物信息后，由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門。
這種物流模式可以滿足消費(fèi)者的“即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點(diǎn)的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，由于要滿足用戶的即時(shí)需求，對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。很顯然，高配送費(fèi)用需要更大的商品配送規(guī)模。
借助第三方物流企業(yè)的模式，如圖4所示。第三方物流就是電子商務(wù)主體將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)或商家簽定合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟。
采用這種物流管理方式，送達(dá)消費(fèi)者的時(shí)間比前述兩種方式都要快，而且服務(wù)是專業(yè)化的、多功能的和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費(fèi)用一般比EMS服務(wù)還要高。這種管理模式要求專業(yè)物流公司要在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方面加強(qiáng)建設(shè)。
網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合的模式。傳統(tǒng)商業(yè)特別是連鎖經(jīng)營商業(yè)具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，豐富合理的商品種類，高附加值的服務(wù)，高效的配送體系等，這些正是電子商務(wù)主體所欠缺的。電子商務(wù)與傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營的結(jié)合能夠充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 上海到廣州物流
我國電子商務(wù)物流發(fā)展問題
1. 對(duì)物流理論的研究還不夠系統(tǒng)和深入。當(dāng)今物流管理理論的研究和實(shí)際應(yīng)用都已取得了長足的進(jìn)步，出現(xiàn)了許多新的理論。我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待于進(jìn)一步消化和吸收。
2. 電子商務(wù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。許多電子商務(wù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識(shí)不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。
3 .“無法可依“，電子商務(wù)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。
4. 商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足，而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
5. 物流人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。
發(fā)展電子商務(wù)物流幾點(diǎn)對(duì)策
1. 加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究，吸收國外的先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)理論界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。
2 .完善物流行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國家有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，促進(jìn)我國物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。
3. 積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化的物流服務(wù)體系。從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對(duì)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化要求越來越強(qiáng)烈。物流企業(yè)應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)的聯(lián)合，發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟。
4. 提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)。要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，而電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競(jìng)爭戰(zhàn)略的地位。
5. 大力加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng)。通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會(huì)來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識(shí)，還可通過從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
6. 加快實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國外物流的接軌。網(wǎng)絡(luò)無國界，電子商務(wù)的競(jìng)爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競(jìng)爭不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國家的興衰，應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭的策略之一便是迅速實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競(jìng)爭打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主流商務(wù)模式。近兩年B2C在我國飛速發(fā)展起來，各種類型的購物網(wǎng)站為消費(fèi)者提供了大量的商品。但是，由于物流管理體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸：服務(wù)無法控制和保證，對(duì)出現(xiàn) -
的問題響應(yīng)太慢，外地的配送成本過高、效率低下，可以配送到的城市范圍還很小等諸多問題，制約了B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展。如果對(duì)電子商務(wù)的物流問題沒有足夠的認(rèn)識(shí)和充分的重視，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)就很難在我國發(fā)揮出來。
這些突發(fā)事件均關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)、社會(huì)穩(wěn)定和國家利益，有的還涉及武裝暴力，威脅生命和安全，接近或達(dá)到危機(jī)狀態(tài)，其應(yīng)急管理的特點(diǎn)是任務(wù)強(qiáng)度高，專業(yè)性強(qiáng)，同時(shí)要求出擊速度快；管理的目標(biāo)是處突維穩(wěn)，并將危害降低到最��；管理的主要內(nèi)容及流程包括處突的預(yù)警準(zhǔn)備、集結(jié)部署、處置遏制以及恢復(fù)評(píng)估。由于軍隊(duì)在應(yīng)對(duì)這些突發(fā)問題時(shí)，集結(jié)出擊迅速，具有集群優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，成功的可能性大，特別是軍隊(duì)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)具有覆蓋面廣、反應(yīng)速度快等優(yōu)勢(shì)，在彌補(bǔ)國家應(yīng)急物資儲(chǔ)備、運(yùn)輸工具資源不足、布點(diǎn)不均等方面能夠發(fā)揮重要作用，因此，軍隊(duì)處突維穩(wěn)應(yīng)急物流成為重要力量。 一、第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)概述
物流業(yè)是21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)。根據(jù)服務(wù)主體的不同，物流企業(yè)可分為第一方物流企業(yè)、第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)。第一方物流指的是物流服務(wù)的需求方自行組織的物流；第二方物流指的是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工等基礎(chǔ)物流服務(wù)提供者組織的物流；第三方物流(Third-party Logistics 3PL) -
則是指系統(tǒng)物流服務(wù)的提供者組織的物流。隨著社會(huì)專業(yè)化分工的日益加強(qiáng)，越來越多的企業(yè)將物流服務(wù)進(jìn)行外包，第三方物流取得了快速發(fā)展。有關(guān)資料表明，日前歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例為76%，美國約為58%，目前全世界3PL企業(yè)的業(yè)務(wù)收入每年正在以15～20%的速度快速增長。第三方物流企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿Σ豢上蘖�。但是隨著商業(yè)競(jìng)爭的日益激烈，企業(yè)在經(jīng)營的過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素也日益增加，已經(jīng)成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大的主要障礙之一。第三方物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)除了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險(xiǎn)以外，還包括財(cái)務(wù)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、客戶流失風(fēng)險(xiǎn)、人力資源管理風(fēng)險(xiǎn)等。由于后一類風(fēng)險(xiǎn)在各類型企業(yè)管理中普遍存在，并且風(fēng)險(xiǎn)管理主要關(guān)注純粹風(fēng)險(xiǎn)，因此本文將按風(fēng)險(xiǎn)管理的過程探討第三方物流企業(yè)面臨的純粹風(fēng)險(xiǎn)管理問題。
