汽車物流：第三方不是終極上海至安微專線

以發(fā)展的眼光來看，成為第三方物流公司并不應(yīng)該是物流企業(yè)追求的終極目標(biāo)。隨著整車、入廠零部件、售后零部件的小批量、多樣化、準(zhǔn)時性、完好性等要求的不斷提高，第三方物流公司必將被第四方物流公司所取代。第四方物流公司可以以這樣的模式來表示，即“1＋3”模式，“1”表示物流總承包商，上海到南昌貨運(yùn)“3”表示第三方物流公司。概括而言，就是以技術(shù)和管理為中心的總承包商把業(yè)務(wù)分析、分解，然后通過選擇合適的第三方物流供應(yīng)商，組成完整的物流供應(yīng)鏈，并對其實行全過程監(jiān)控和管理。這種模式使第四方物流公司把自己的核心競爭力建立在管理與技術(shù)方面，以物流策劃技術(shù)為核心，整合整車訂單系統(tǒng)和制造排序供應(yīng)鏈管理規(guī)劃，并將多家第三方物流公司納入自己的管理技術(shù)體系中，通過對其設(shè)定具體的關(guān)鍵考核指標(biāo)和日常監(jiān)控來完成物流供應(yīng)鏈的有效銜接和運(yùn)作。而具體的物流運(yùn)作則由第三方物流公司負(fù)責(zé)實施，包括其內(nèi)部的組織管理、考核規(guī)范、人員管理、流程規(guī)范等。整個供應(yīng)鏈的銜接則完全通過現(xiàn)代化信息技術(shù)的運(yùn)用，包括SAP、WMS、EDI、RFID、GPS等，使物流、信息流、資金流等得到及時的收集、分析和反饋，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步持續(xù)改進(jìn)得以實施，這是有效降低汽車物流供應(yīng)鏈運(yùn)作成本的真正核心所在。上海到江西省托運(yùn)物流 
    綜合分析可以看到，2005年后中國汽車物流業(yè)的競爭將更為激烈，優(yōu)勝劣汰是市場發(fā)展的必然結(jié)果。但只有通過競爭，經(jīng)過千錘百煉和資源整合才能使中國汽車物流市場規(guī)范化，才能使中國汽車物流呈良性發(fā)展，才能使中國汽車物流真正可以與國際物流接軌，從國際先進(jìn)管理技術(shù)的引進(jìn)和實踐者成為國際先進(jìn)物流管理技術(shù)體系的創(chuàng)造者。回首總結(jié)2004年的成功與失敗，我們對2005年后的中國汽車物流充滿信心，更期待著中國汽車物流企業(yè)在管理、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)上的巨大突破，使中國汽車物流企業(yè)在全球競爭背景下找到自己的位置。中國的汽車物流行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)并形成了一些有能力為客戶提供集約化、一站式服務(wù)的第三方物流公司。上海到南昌大件運(yùn)輸但隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃興起，整車物流、零部件入廠物流、零部件售后物流各大核心板塊的急劇膨脹，汽車物流業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在這樣的形勢下，原先大量的傳統(tǒng)物流企業(yè)、民營物流企業(yè)等必將通過改革、合資等方式努力提升自身競爭力，使之成為可以在中國汽車物流業(yè)中占一席之地的第三方物流公司。