高鐵運營
發(fā)布于:2011/7/26 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)：如何結(jié)合發(fā)展實際，科學地用好“貸款修路，收費還貸”政策，其實是一個很重要，也很有研究價值的課題。記者了解到，“十一五”期間，我省已在全國率先開展了收費公路改革與發(fā)展方案研究，在部分地區(qū)開展區(qū)域內(nèi)無障礙通行、大力推進統(tǒng)貸統(tǒng)還試點，并于2009年2月28日全面取消政府還貸二級公路收費，形成了以高速公路、一級公路為主體的收費公路格局。目前，我省所有收費公路開通了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹熬G色通道”并落實免費政策，全面推行高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費，取得了明顯成效。 上海物流公司
結(jié)合此次清理工作，我省六部門還將研究規(guī)范收費公路發(fā)展的長效措施，進一步完善收費公路通行費標準形成機制，科學確定經(jīng)營性公路合理回報率，建立健全政府還貸公路收支情況定期審計制度、收費公路統(tǒng)計制度和監(jiān)測制度，制定收費公路信息公開辦法，強化收費公路服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管力度，完善收費公路相關(guān)法規(guī)，通過完善制度、理順體制、優(yōu)化機制、強化監(jiān)管等措施，從根本上確保收費公路科學發(fā)展、規(guī)范管理。
“140天、180億、上下5層立體交通網(wǎng)、6種交通工具穿梭中心……” 一系列數(shù)字，定義了京滬高鐵南京南站作為南京地區(qū)、華東地區(qū)、乃至全國最大綜合交通樞紐之一的地位。 提高中國經(jīng)濟生產(chǎn)率，維持可持續(xù)增長，一條途徑是保護專利產(chǎn)權(quán)、鼓勵自主創(chuàng)新走科技發(fā)展之路，但受法治環(huán)境和教育系統(tǒng)等諸多因素掣肘；另一條途徑是加速城鎮(zhèn)化以擴大市場，降低交易成本以深化分工協(xié)作。高鐵建設(shè)就是后一條可行路徑。
高鐵建設(shè)使得中國城鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟聯(lián)系密度高于過去任何一個時刻，而成本卻低于過去任何時刻。
南京南站是一個連接京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際等高等級鐵路的樞紐站。在這 樣的利好下，南京物流企業(yè)的發(fā)展機會也來了。
6月初，《全國主體功能區(qū)規(guī)劃》發(fā)布�！兑�(guī)劃》明確提出，提升南京、杭州的長江三角洲兩翼中心城市功能。增強南京金融、科教、商貿(mào)物流和旅游功能，發(fā)揮南京在長江中下游地區(qū)承東啟西樞紐城市作用，建設(shè)全國重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心、先進制造業(yè)基地和國家創(chuàng)新型城市，區(qū)域性的金融和教育文化中心。
優(yōu)化提升滬寧(上海、南京)、滬杭(上海、杭州)發(fā)展帶的整體水平，建設(shè)滬寧高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。培育形成沿江、沿海、杭湖寧(杭州、湖州、南京)、杭紹甬舟(杭州、紹興、寧波、舟山)發(fā)展帶，積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加強港口和產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作，控制城鎮(zhèn)蔓延擴張。調(diào)整太湖周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，建設(shè)技術(shù)研發(fā)和旅游休閑基地。“既有鐵路的貨運能力將得到釋放�！睂＜艺f，過去為了保證廣大旅客出行便利，既有鐵路貨運一直處于限制性發(fā)展，“客車開多了，貨車自然減少�！�
他分析說，京滬高鐵現(xiàn)在其實就是“京滬客運專線”，一部分客運列車走高鐵線后，給既有普通鐵路留下了貨車增開的空間。
7月1日以后，既有線客車的減少，預(yù)計南京鐵路的貨運量能增加14%以上。
據(jù)科研單位測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本。
據(jù)了解，和公路運輸相比，鐵路貨運價格要便宜1/2~1/3。
據(jù)鐵道部官員稱，京滬高鐵開通后，既有京滬線釋放的運輸能力每年可增運貨物5000萬噸。
高鐵大大節(jié)約了社會時間成本和物流成本。據(jù)測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本，對于提升中國企業(yè)經(jīng)營效益具有重要作用。 上海到貴陽物流
對于南京物流企業(yè)而言，如何夯實自己的實力，至關(guān)重要。
