這些公司與曾經(jīng)熱議的外包（Outsourcing）趨勢(shì)相背離嗎？未必。這些公司不過是根據(jù)需求選擇了不同的模式，使得它們?cè)谛缕飞鲜械乃俣�、商品到達(dá)終端的效率上面都優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

      我們之所以選擇迪卡儂作為研究對(duì)象，是因?yàn)樵隗w育用品領(lǐng)域，包括耐克、阿迪達(dá)斯，甚至是李寧等公司，都是將生產(chǎn)制造外包，而零售終端也是交與經(jīng)銷商來經(jīng)營(yíng)，門店大部分都是加盟的方式。但“迪卡儂模式”，則是全鏈條通吃，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上，實(shí)行大包大攬的做法。

      以耐克為例，它將制造和生產(chǎn)外包給臺(tái)灣寶元集團(tuán)，甚至在許多品牌非常注重的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，也是兩者共同完成。而寶元還擁有一家零售通路品牌“寶元鞋匠”，與集團(tuán)旗下的裕元集團(tuán)下的體育零售連鎖賣場(chǎng)“勝道”，同為耐克、阿迪達(dá)斯的零售商。除此之外，百麗集團(tuán)的滔博體育、運(yùn)動(dòng)100等都是這些體育品牌的經(jīng)銷商�？梢�，在體育用品的鏈條里，各個(gè)環(huán)節(jié)都有著大量成熟的“供應(yīng)商”等待品牌商的“挑選”。

      但是，我們?cè)谡劰��?yīng)鏈外包的同時(shí)，不妨留意最近一些現(xiàn)象：瑞銀最近發(fā)報(bào)告“沽售”知名的供應(yīng)鏈公司利豐（00494.HK），原因包括認(rèn)為部分較大型供應(yīng)商正考慮脫離利豐體系。要知道，利豐的主營(yíng)業(yè)務(wù)是執(zhí)行客戶的非核心業(yè)務(wù)的外包，從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)一直到運(yùn)輸?shù)劫u場(chǎng)終端的活統(tǒng)統(tǒng)攬下。如果這里提及的較大型供應(yīng)商開始“出逃”的話，那我們是否可以作此判斷：利豐在采購(gòu)上的權(quán)威性正在受到質(zhì)疑。這家執(zhí)行供應(yīng)鏈外包的公司，成本優(yōu)勢(shì)正在發(fā)生變化。

      2005年，托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書中指出，在今天這樣一個(gè)因信息技術(shù)而緊密、方便地連接的世界中，市場(chǎng)、勞動(dòng)力和產(chǎn)品都可以被整個(gè)世界共享，一切都可能以最有效率和最低成本的方式實(shí)現(xiàn)。這也是一直以來“利豐模式”被廣泛推崇的原因。但我們也要看到的是，自從2008年金融危機(jī)發(fā)生過后，一方面，大的零售客戶隨之減少訂單，銷售額下降的同時(shí)帶來的是采購(gòu)需求的降低；另一方面，全球不少企業(yè)在供應(yīng)鏈條的重塑上做了更多的研究，目的是優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提升響應(yīng)速度。

      我們留意到，一些企業(yè)在2009年便開始嘗試拆分重組供應(yīng)鏈條，它們的做法，在采購(gòu)方面例如將原本全球統(tǒng)一采購(gòu)的做法更換為銷售地的本地采購(gòu)，在組裝方面，成品不需運(yùn)回本國(guó)而直接在銷售地包裝后運(yùn)出；而在零售環(huán)節(jié)，則是收編部分經(jīng)銷商，改用直營(yíng)的方式，使得終端的反應(yīng)更加迅速。如此一來，鏈條上的供應(yīng)商們也在發(fā)生動(dòng)態(tài)的變化，大家都在通過調(diào)整來適應(yīng)現(xiàn)時(shí)的商業(yè)環(huán)境。

      因此，如果要反思的話，那么就是在供應(yīng)鏈問題上，我們應(yīng)該看到?jīng)]有一種模式是擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，一直被看好的“利豐模式”，也在遭受考驗(yàn)。對(duì)利豐來說，如何“安撫”供應(yīng)商而使其采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定且具有成本優(yōu)勢(shì)迫在眉睫，可惜最近兩年，我們看到的只是它通過大量的收購(gòu)來實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

      回到迪卡儂的案例，由于這家法國(guó)公司沒有上市，我們無(wú)法從二級(jí)市場(chǎng)以及披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，獲知這家公司全鏈條模式表現(xiàn)的優(yōu)劣。但是這只是我們持續(xù)研究關(guān)注供應(yīng)鏈問題的開始。在如今油價(jià)上漲、物流費(fèi)用高居不下的環(huán)境下，供應(yīng)鏈的優(yōu)化能起到節(jié)約成本的作用，因此，尋找與重塑適合自己的供應(yīng)鏈，當(dāng)是反復(fù)研究的話題。

      作為行使國(guó)家賦予的監(jiān)管職責(zé)的現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)單位，日照海關(guān)主動(dòng)推行一系列“陽(yáng)光服務(wù)”舉措，積極支持保稅物流中心加快發(fā)展，為日照市藍(lán)色經(jīng)濟(jì)建設(shè)注入新的活力。通過強(qiáng)化海關(guān)關(guān)員“主動(dòng)攬活”意識(shí)，積極主動(dòng)地向日照外向型企業(yè)做好保稅物流中心業(yè)務(wù)推介和海關(guān)政策宣傳；結(jié)合日照保稅物流中心實(shí)際，主動(dòng)推行通關(guān)單聯(lián)網(wǎng)核查、分類通關(guān)改革和直通關(guān)業(yè)務(wù)試點(diǎn)等多項(xiàng)通關(guān)便利舉措；協(xié)同港口、開發(fā)區(qū)、口岸查驗(yàn)單位和中心內(nèi)各家企業(yè)實(shí)行保稅物流中心月度聯(lián)席會(huì)議制度，及時(shí)宣講政策法規(guī)；與該關(guān)推行的“關(guān)企聯(lián)絡(luò)員”制度相結(jié)合，認(rèn)真履行預(yù)約加值班、首問負(fù)責(zé)制等各項(xiàng)服務(wù)承諾等一系列措施，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
      記者從省發(fā)改委了解到，省發(fā)改委近日同意批復(fù)了張石高速公路行唐南出口至靈壽縣城連接線工程項(xiàng)目建議書、張承高速公路張家口輕工產(chǎn)業(yè)集聚物流園區(qū)連接線項(xiàng)目建議書和清東陵高速公路工程初步設(shè)計(jì)，3條公路建成后將進(jìn)一步完善河北省高速公路路網(wǎng)功能。 上海到南京物流

      張石高速公路行唐南出口至靈壽縣城連接線工程項(xiàng)目，估算總投資約4.27億元，起自張石高速公路行唐南互通，向西南利用現(xiàn)有京贊公路，經(jīng)南伏流、西孫村、朱食村，在南托村向西繞靈壽縣城改線新建，經(jīng)漂里、武凡同村、大吳莊，終于現(xiàn)有京贊公路滹沱河大橋北橋頭，路線全長(zhǎng)約19.2公里。同時(shí)為了促進(jìn)靈壽縣城發(fā)展，還將建設(shè)南環(huán)支線，長(zhǎng)約1公里。

      張承高速公路張家口輕工產(chǎn)業(yè)集聚物流園區(qū)連接線項(xiàng)目，估算投資1.5575億元，起自東環(huán)線終點(diǎn)(五一路環(huán)形平交)，向東下穿張承高速互通匝道橋，沿原鄉(xiāng)道至園區(qū)，再跨河沿山腰(園區(qū)西側(cè))至舊王家寨村南，經(jīng)王家寨村南后下穿張承高速公路跨線橋與規(guī)劃的盛華東大街延伸線相接，全長(zhǎng)約9.9公里。

      清東陵高速工程概算總投資29.6613億元，路線全長(zhǎng)27.519公里。同期還將建設(shè)清東陵連接線1條，全長(zhǎng)3.303公里。