上海物流公司如今物流業(yè)的發(fā)展可謂是日新月益，而現(xiàn)在物流企業(yè)“長不大”的原因卻在于“低小散”的經(jīng)營模式，我國物流業(yè)普遍缺少一個能夠長期有效支持其創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的平臺來支撐。

     而自2003年至今，“傳化公路港”三大基地共集聚了2000多家物流企業(yè)，憑借其一站式的管理，成為了中小物流企業(yè)的“孵化器”。

   與馬艷南一樣愜意的貨運司機有70多萬，他們都是“傳化公路港”的司機會員，每一處“傳化公路港”都是他們行車途中的首選驛站。

　　1、集聚，然后孵化，帶來了成長。在蕭山基地，2003年遷入的“永良物流”，當時年營業(yè)額不足200萬元，現(xiàn)在則有五六千萬元，今年目標更直奔億元�？偨�(jīng)理曹永良坦言，“在基地，只要你優(yōu)秀，就能做大做強”。

　　2、當貨運信息扭轉(zhuǎn)“不對稱”，物流企業(yè)的服務(wù)日趨規(guī)范、優(yōu)質(zhì)，上海到開封專線最終受益的自然是物流服務(wù)的買單者——工商企業(yè)。來自蕭山基地的統(tǒng)計顯示：自2003年初運營后，當?shù)睾椭苓吂ど唐髽I(yè)物流外包比例從2002年的30%左右增加至2009年的90%以上，實施物流業(yè)務(wù)外包的貨主企業(yè)從6000家上升到2萬多家，物流成本降低高達40%，折算為貨幣，2010年這個數(shù)字約等于30億元。

　　3、滿意的不僅是舒適的休息環(huán)境，更重要的是配貨服務(wù)�！皞骰�公路港”三大基地，都有一項最基本功能——“貨運信息超市”，解決的正是 “配貨難”。

　　4、說是“超市”，一點都不夸張。除了電視上的物流頻道外，在蘇州基地交易大廳，記者還看到，如寫字樓一般整潔的大廳，墻上懸掛著兩塊大型顯示屏，上面不停滾動播放著貨運信息。在大廳中央的環(huán)島服務(wù)臺，還有七八臺上網(wǎng)電腦，提供更個性化的分省區(qū)貨運信息，司機在30秒內(nèi)就可查到任一方向的貨運信息。而更快的信息發(fā)布還有“短信通知”。

　　5、所有這些匯流為“信息超市”：現(xiàn)在，上海到南平物流蘇州基地集聚的500多家物流企業(yè)，日發(fā)貨運信息達到6000多條，空車配貨時間從原來的72小時縮短到6小時。

　　讓司機滿意只是第一環(huán)�！澳睦锛m結(jié)就通哪里！”姚文通認為，公路物流業(yè)存在三大“糾結(jié)”，除了司機休息、配貨難外，還有物流企業(yè)“長不大”、工商企業(yè)外包難，公路港就是要解開這三大糾結(jié)。

      面對物流業(yè)嚴峻的新形勢，我們必須不為斷加強自身知識體系的建設(shè)，力爭將自己的企業(yè)做大做強，并做好物流網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，以促進經(jīng)濟的發(fā)展。

 http://leavittnow.com/huadong/000326.htm