集裝箱貨物裝箱方式

發(fā)布于:2011/7/22  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海物流公司 廣東省物流主管部門已投資1050萬(wàn)元人民幣，建成該省最大的物流綜合服務(wù)平臺(tái)，以此實(shí)現(xiàn)省、市、縣三級(jí)物流平臺(tái)的對(duì)接。
全能選手是什么？就是自己設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)且擁有終端門店的品牌：服裝領(lǐng)域有ZARA，家居領(lǐng)域有宜家，而運(yùn)動(dòng)用品領(lǐng)域，則有法國(guó)的迪卡儂（decathlon）。當(dāng)然，在生產(chǎn)上，它們也選擇部分外包，但并不妨礙它們?cè)诠��?yīng)鏈上的積極表現(xiàn)。

這些公司與曾經(jīng)熱議的外包（Outsourcing）趨勢(shì)相背離嗎？未必。這些公司不過是根據(jù)需求選擇了不同的模式，使得它們?cè)谛缕飞鲜械乃俣�、商品到達(dá)終端的效率上面都優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

我們之所以選擇迪卡儂作為研究對(duì)象，是因?yàn)樵隗w育用品領(lǐng)域，包括耐克、阿迪達(dá)斯，甚至是李寧等公司，都是將生產(chǎn)制造外包，而零售終端也是交與經(jīng)銷商來(lái)經(jīng)營(yíng)，門店大部分都是加盟的方式。但“迪卡儂模式”，則是全鏈條通吃，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上，實(shí)行大包大攬的做法。

以耐克為例，它將制造和生產(chǎn)外包給臺(tái)灣寶元集團(tuán)，甚至在許多品牌非常注重的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，也是兩者共同完成。而寶元還擁有一家零售通路品牌“寶元鞋匠”，與集團(tuán)旗下的裕元集團(tuán)下的體育零售連鎖賣場(chǎng)“勝道”，同為耐克、阿迪達(dá)斯的零售商。除此之外，百麗集團(tuán)的滔博體育、運(yùn)動(dòng)100等都是這些體育品牌的經(jīng)銷商�？梢姡�在體育用品的鏈條里，各個(gè)環(huán)節(jié)都有著大量成熟的“供應(yīng)商”等待品牌商的“挑選”。

但是，我們?cè)谡劰��?yīng)鏈外包的同時(shí)，不妨留意最近一些現(xiàn)象：瑞銀最近發(fā)報(bào)告“沽售”知名的供應(yīng)鏈公司利豐（00494.HK），原因包括認(rèn)為部分較大型供應(yīng)商正考慮脫離利豐體系。要知道，利豐的主營(yíng)業(yè)務(wù)是執(zhí)行客戶的非核心業(yè)務(wù)的外包，從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)一直到運(yùn)輸?shù)劫u場(chǎng)終端的活統(tǒng)統(tǒng)攬下。如果這里提及的較大型供應(yīng)商開始“出逃”的話，那我們是否可以作此判斷：利豐在采購(gòu)上的權(quán)威性正在受到質(zhì)疑。這家執(zhí)行供應(yīng)鏈外包的公司，成本優(yōu)勢(shì)正在發(fā)生變化。
由于集裝箱是一種新的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸有很多不同，做法也不一樣，目前國(guó)際上上海至湖北專線  對(duì)集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個(gè)行之有效并被普遍接受的統(tǒng)一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國(guó)大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上對(duì)集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡(jiǎn)介如下：

    1.集裝箱貨物裝箱方式

    根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

    (1)整箱(FullContainerLoad，F(xiàn)CL)。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱�？障溥\(yùn)到工廠或倉(cāng)庫(kù)后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

    (2)拼箱(LessThanContainerLoad，LCL)。是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

    2.集裝箱貨物交接方式上海到武漢專線

    如上所述，集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國(guó)際上的做法，大致有以下四類：

    (1)整箱交，整箱接(FCL/FCL)

    貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

    (2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)

    貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱(Stuffing，Vanning)運(yùn)到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱(Unstuffing，Devantting)，拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

    (3)整箱交，拆箱接(FCL/LCL)

    貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。

    (4)拼箱交，整箱接(LCL/FCL)

    貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。由承運(yùn)人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接。

    上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。

    3.集裝箱貨物交接地點(diǎn)

    集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為：

    (1)門到門(DoortoDoor)：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù);

    (2)門到場(chǎng)(DoortoCY)：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng);

    (3)門到站(DoortoCFS)：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站;

    (4)場(chǎng)到門(CYtoDoor)：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù);

    (5)場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY)：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng);

    (6)場(chǎng)到站(CYtoCFS)：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

    (7)站到門(CFStoDOor)：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù);

    (8)站到場(chǎng)(CFStoCY)：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng);

    (9)站到站(CFStoCFS)：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

    以上九種交接方式，進(jìn)一步可歸納為以下四種方式：

    (1)門到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無(wú)貨物運(yùn)輸，故最適宜于整箱交，整箱接。

http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfour.htm          上海到荊門貨運(yùn),

http://www.wuhanwl.cn/zhuanxianfive.htm           上海到孝感貨運(yùn),

    (2)門到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，由場(chǎng)站到門是貨物運(yùn)輸，故適宜于整箱交、拆箱接。

    (3)場(chǎng)站到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門至場(chǎng)站是貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門是集裝箱運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、整箱接。

    (4)場(chǎng)站到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外、兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。