上海物流公司長期以來，我國的物流成本遠高于西方發(fā)達國家。有研究指出，全世界82％的收費公路在中國，流通成本占50％～70％，中國物流成本特別昂貴。另一個可比數據是，在西方發(fā)達國家，物流總費用占ＧＤＰ比重一般為8％～10％左右，遠比我國目前的18％低。在物價不斷創(chuàng)新高的情況下，畸高的物流成本受到了各界的廣泛關注。為此，今年6月8日召開的國務院常務會議提出了促進物流業(yè)發(fā)展的“國八條”。

    物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位，導致我們的物流成本過高。

   “我們退出的只是國內快遞業(yè)務中利潤最低的那部分，上海到廈門貨運其它的業(yè)務都在照常進行。我們按照國際業(yè)務操作流程和服務水準、高品質的國內限時包裹投遞業(yè)務，現在都在照常進行，只是這部分國內業(yè)務是歸在國際業(yè)務之下的。它與賣掉的3家子公司的國內業(yè)務不是一回事。”她舉例說，從北京到上海快遞2KG的物品，如果是中外運敦豪國際業(yè)務部分的國內快遞，價格是112元；而如果是原來3家子公司的業(yè)務，價格則略高于EMS的價格，不到50元。“選擇使用國際業(yè)務服務水準做國內投遞的，都是一些實力很強的大公司，跟我們合作很多年了�！�

     5月27日訊，“現在我們一輛長30米左右的貨車一次可以運10輛奧迪，《公路安全保護條例》（下稱《條例》）實施后，按照嚴格規(guī)定的車輛長度，我們只能運4輛了�！北本╅L久物流有限公司（下稱“長久物流”）副總裁陳鋼如此表示。作為國內最大的民營汽車物流企業(yè)，長久物流用公司旗下1400輛貨車以及合作伙伴的貨車，去年為汽車生產商總計運輸了150萬輛汽車。

     而陳鋼所指的《條例》將于7月1日正式實施，《條例》中對于嚴罰貨運車輛“超載超限”的規(guī)定，將使國內大部分公路運輸貨車遭遇尷尬，并可能導致貨運價格的進一步抬升。

貨車長寬“超標”http://leavittnow.com/huadong/000045.htm

     6月29日，中外運空運發(fā)展股份有限公司發(fā)布公告稱，其下屬中外運敦豪國際航空快件有限公司(以下簡稱“中外運敦豪”)將所持有的全一快遞、中外運速遞公司及金果三家公司的100%股權轉讓給深圳市友和道通實業(yè)有限公司。

     中外運敦豪成立于1986年，由中外運發(fā)展與德國敦豪(DHL)合資經營，雙方各占股50%。DHL是最早進入中國的外資巨頭，上海到廈門貨運    2004年中外運敦豪拿到了國內快遞牌照，成為最早拿到此牌照的外企。2009年，中外運敦豪更是收購全宜快遞、中外運速遞和金果三家公司的100%股權，整合后開展中國國內快遞業(yè)務。

    《條例》對公路超限運輸給出了比以往任何時候都嚴厲的處罰措施。

     在這個有進有退的戰(zhàn)略背后，是馬云新的平臺夢想。他要打造的是一個能夠與電子商務神經協同律動、以阿里巴巴和淘寶網為中心的高效運作的社會化物流生態(tài)系統(tǒng)。雖然中國已經成為世界上第三個快件日處理量超過1000萬件的國家，但是中國的物流產業(yè)環(huán)境卻相對分散甚至混亂：雖然有EMS和UPS這樣的巨型企業(yè)，但是民營中小企業(yè)是主流，從業(yè)人數眾多但效率不高，道路運輸環(huán)境復雜，物流成本難以控制。在這種環(huán)境中構建新的物流平臺，某種程度上甚至可以看作是一種帶有產業(yè)再造色彩的社會性工程。在這樣的挑戰(zhàn)面前，馬云能行嗎？