物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則的開展
發(fā)布于:2011/9/21 來源：leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則”或許將在近日出臺(tái)，而這距離物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)已經(jīng)過去了兩年。據(jù)了解，
上海到綿陽貨運(yùn)中國的運(yùn)輸83%都是靠公路運(yùn)力。國家發(fā)改委已經(jīng)初步確定將物流行業(yè)營業(yè)稅改為以增值稅征收，大幅降低公路物流收費(fèi)和物流行業(yè)的土地使用費(fèi)。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明介紹，物流業(yè)發(fā)展深受政策環(huán)境的制約，而交通和稅收兩個(gè)方面的問題尤為突出。
即將出臺(tái)的細(xì)則恰好對應(yīng)這兩個(gè)突出的問題，但是困擾物流業(yè)的高成本頑癥能否因此得以解決，物流業(yè)內(nèi)部人士卻有不同看法。
據(jù)調(diào)查，中國物流總費(fèi)用占GDP比重18%，已成為當(dāng)前推高物價(jià)的重要推手。高額的過橋過路費(fèi)、交通路政的亂罰款、昂貴的倉儲(chǔ)費(fèi)用、重復(fù)征稅等種種物流業(yè)的成本負(fù)擔(dān)共同推高了物價(jià)成本。
運(yùn)一趟貨，不罰款幾乎成為不可能。而罰款的原因多是車輛超載超限。在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長馬增榮看來，
上海物流公司罰款也好，超載也好，根本的原因都是超限。這個(gè)“限”指的是運(yùn)輸車的標(biāo)準(zhǔn)。
馬增榮用車輛運(yùn)輸車來做例子。他說，國外對于車輛運(yùn)輸車的車長標(biāo)準(zhǔn)一般都限定在20米以上，歐洲一些國家是25米以上，但是中國的車輛運(yùn)輸車長標(biāo)準(zhǔn)是16.5米。此外，中國的車要么是半掛車，要么是全掛車(拖斗式掛車)，而國外的專業(yè)運(yùn)輸車一般都是使用中置軸車型，車身可以更長。在中國，全掛車不能上高速公路行駛，
這個(gè)幾十年的慣例沒有打破。中國運(yùn)輸車的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀顯然不能滿足運(yùn)輸需求。
