盡管每天只能運營1班京滬航線，上海物流網(wǎng)并且時刻稍顯冷門——早上6點多從北京飛上海，晚上10點多從上海飛北京——但春秋航空的獲批依然具有歷史性意義。此前，京滬航線由國航、東上航、海航、南航等公司運營，每天約有50個往返航班，航班時刻從早上7點覆蓋至晚上10點，被稱為中國最賺錢的航線。此次春秋航空闖入“黃金航線”，為民營航空史上首次。據(jù)了解，春秋航空將推出199元特價機票。

　　對春秋航空的“歷史性跨越”，東航董秘羅祝平表示，上海到宜昌物流春秋的差異化路線對市場來說是好事，不過由于白天時刻較難申請，短期內(nèi)春秋航空的廉價機票還難以撼動市場。

 

8月16日訊，隨著京東商城決定將融資資金砸向物流建設(shè)項目，各電子商務公司涌入物流地產(chǎn)的勢頭也一發(fā)不可收。自2009年以來，京東商城自購土地已接近1400畝，并且計劃今年同時開工建設(shè)7個一級物流中心和25個二級物流中心。當當、淘寶、卓越、凡客誠品、蘇寧易購、新蛋、1號店等電商也紛紛表示要在各地建立自己的物流中心，阿里巴巴集團更是宣布要斥資千億在全國建立倉儲系統(tǒng)。

　國內(nèi)倉庫的供不應求是電商涌入物流地產(chǎn)的最初動力，《全國倉儲業(yè)發(fā)展指數(shù)》的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達7.01億平方米，實有倉庫面積僅5.5億平方米，通用倉庫總體上處于供不應求的狀態(tài)。而仲量聯(lián)行的研究報告也顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。

 

　　但是，電商對物流地產(chǎn)的興趣正越來越超出實際的需求，上海到宜昌貨運這在王成志看來充滿危險：“拿了地、造了倉庫，這些東西都將成為資產(chǎn)，而這些資產(chǎn)是要交稅的，但如果電商租賃第三方的倉庫，租金則是可以抵稅的。所以除非自用，否則要讓這筆投資產(chǎn)生收益，電商就得兼做開發(fā)商、房東，把自建倉庫再租出去，可是這不是又遠離主業(yè)了？而且電商是否有能力運營物流中心？電子商務的倉庫是否能夠適合家具類、超市類、工業(yè)產(chǎn)品類的倉庫呢？事實上，電子商務的倉庫通用性并不強。”

8月14日傍晚，發(fā)生在刀茅巷圓通快遞公司的“郵件爆燃”事故，昨天成了杭城街頭巷尾的熱議話題。