“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭�！敝袊�遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍引用英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫的這句名言闡述了他的供應(yīng)鏈管理理念。他認(rèn)為，現(xiàn)代物流企業(yè)不妨上升到供應(yīng)鏈管理這個(gè)高度，而在這一理念下，供應(yīng)鏈管理公司將不再是簡單地物流配送，而是可以代理客戶的采購、貿(mào)易、銷售，甚至提供資金服務(wù)。

    供應(yīng)鏈管理比現(xiàn)代物流先進(jìn)在什么地方呢？葉偉龍介紹，現(xiàn)代物流業(yè)通過倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葹榭蛻魧?shí)現(xiàn)價(jià)值，供應(yīng)鏈管理企業(yè)則幫助客戶共同創(chuàng)造價(jià)值。上海物流關(guān)心的是核心客戶，供應(yīng)鏈管理不僅關(guān)心核心客戶，而且還關(guān)心客戶的上下游企業(yè)，關(guān)心原料供應(yīng)商、分銷商等。現(xiàn)代物流企業(yè)關(guān)心的是物流、信息流，而供應(yīng)鏈管理還關(guān)心商流、資金流。

    “為什么中國物流企業(yè)在出口時(shí)重箱運(yùn)輸，進(jìn)口時(shí)很多是空箱運(yùn)輸？主要原因是中國外貿(mào)易進(jìn)出口嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的�！睂幉ǜ酃煞萦邢薰�司總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說，集裝箱運(yùn)輸?shù)摹翱杖ブ貋怼痹斐闪藝?yán)重的物流成本浪費(fèi)，同時(shí)帶來運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營困難和環(huán)境、交通、運(yùn)輸安全等問題，這很不智慧。寧波港近年來啟用了“雙重運(yùn)輸”的模式，上海大件運(yùn)輸利用公司在蕭山、紹興設(shè)立了集新箱還箱點(diǎn)，插上智慧的“翅膀”，一舉緩解了這一難題。

    提及卡車使用壽命，影響因素確實(shí)很多。司機(jī)的駕駛習(xí)慣、車輛的養(yǎng)護(hù)規(guī)律、是否超載運(yùn)行，以及產(chǎn)品自身質(zhì)量、車隊(duì)調(diào)配規(guī)劃等，都會(huì)對(duì)之產(chǎn)生直接影響。東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛就表示，即使是同一款產(chǎn)品，由于使用條件及使用狀況的差異，車輛的實(shí)際使用壽命也各不相同而這，也迫使很多企業(yè)開始挖空心思降低運(yùn)營成本。對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)來說，降低卡車使用成本，關(guān)注車輛“使用壽命”，正在成為一種通行的做法。。

    一些老司機(jī)則告訴記者，新車的磨合情況，也會(huì)影響卡車使用壽命，如果磨合不好，還可能使卡車在使用之初就罹患“內(nèi)傷”。比如，不少運(yùn)輸企業(yè)，新車剛采購回來，就急于出車?yán)�貨。這樣一來，雖然短時(shí)間內(nèi)賺了不少錢，但此后的維修和養(yǎng)護(hù)成本，可能會(huì)非常高，實(shí)是得不償失。