神州物流采用鐵水貨物運輸模式
發(fā)布于:2011/10/31 來源：leavittnow.com 點擊次數：
據了解，目前鐵路、水路兩種運輸方式完成的貨物周轉量，在我國綜合運輸體系中的比重占到了68%。鐵水聯(lián)運使港口與內陸直通，物流成本有望降低30%左右。
鐵水聯(lián)運，是現代理念所締造的一種高效物流模式，即貨物到港及出港時，水路與鐵路貨物運輸間直接實現集裝箱裝卸并最終運輸到目的地，中途無須公路中轉。其核心優(yōu)勢在于運量大、中間環(huán)節(jié)少、受惡劣天氣影響小，大大提高了物流效率。
目前，我國集裝箱鐵水聯(lián)運量占港口集裝箱吞吐量的比重不到2%，與發(fā)達國家相比仍有很大差距。這也意味著，我國在煤炭、礦石等大宗散貨鐵水聯(lián)運方面仍有較大的提升空間。
在鐵道部與交通運輸部召開的鐵水聯(lián)運現場推進會上，美國的一樁舊事引起了大家極大的興趣。上世紀六七十年代，美國貨物運輸量下降，一批鐵路被拆卸。到了八九十年代，隨著貿易全球化的發(fā)展，鐵路這一運輸方式在美國重遇生機。從亞洲尤其是中國出口的貨物海運至美國西海岸后，再通過大量的集裝箱聯(lián)運到達東海岸；而歐洲的大量貨物到達東海岸后，也是通過鐵路運輸進入內陸。這樣，美國鐵路連接了東海岸與西海岸，很多物流企業(yè)開始投資鐵路并加強信息化，鐵路貨運迎來快速發(fā)展時期。
現在美國是世界物流大國和強國，他們的經驗值得我們借鑒。如果我國建成一個貫通東西的鐵水聯(lián)運大通道，形成鐵水聯(lián)運企業(yè)、地方經濟、國際貿易等多方面共贏的現代化物流網絡，物流業(yè)將取得良好效益。實際上，大通道、集裝箱是這次發(fā)展鐵水聯(lián)運新的著力點。
隨著中國經濟融入世界經濟的程度不斷加深，我國國際貿易逐步由沿海地區(qū)向內陸延伸。同時，隨著我國加快區(qū)域協(xié)調發(fā)展，東部地區(qū)產業(yè)升級，加工制造業(yè)逐步向內陸遷移，而西部大開發(fā)、中部崛起等戰(zhàn)略的實施也帶動了內陸經濟的快速發(fā)展，內陸地區(qū)跨國經貿往來更加頻繁。
這樣的時代背景下，鐵路和水路在大宗貨物和長距離貨物運輸中發(fā)揮了重要作用，它們是保障我國經濟穩(wěn)定運行的重要運輸方式，集裝箱鐵水聯(lián)運將成為我國綜合運輸體系和現代物流業(yè)的重要發(fā)展方向。
現實的例子是，目前從青島運至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運，比從水路轉公路的運輸方式節(jié)約物流成本20%至40%。
近年來，我國每年有近6億噸的煤炭通過鐵水聯(lián)運實現了 “西煤東送”“北煤南運”，有力保障了南方的煤炭供應；在進口鐵礦石、糧食等貨物的運輸過程中，鐵水聯(lián)運發(fā)揮了重要作用。我國集裝箱鐵水聯(lián)運穩(wěn)步推進，目前東北地區(qū)、新亞歐大陸橋地區(qū)的集裝箱鐵水聯(lián)運已初具規(guī)模，華東、華南地區(qū)也形成了一定規(guī)模的集裝箱鐵水聯(lián)運網絡。
我國主要港口的集裝箱鐵水聯(lián)運，已經延伸至中西部地區(qū)的一些主要城市。至2010年，全國從事集裝箱鐵水聯(lián)運的港口已有10多個。
今年5月10日，鐵道部與交通運輸部簽署了 《關于共同推進鐵水聯(lián)運合作發(fā)展協(xié)議》，開啟了兩部在新形勢下的全面合作，拉開了我國鐵水聯(lián)運大發(fā)展的序幕，這是兩部共同推進鐵水聯(lián)運合作的一個新的戰(zhàn)略起點。
成效是明顯的：今年1月至9月，鐵路集裝箱鐵水聯(lián)運完成137萬標準箱，占鐵路集裝箱運量比重的38%，同比增長16％。目前，全國鐵路開行集裝箱鐵水聯(lián)運班列線40條，基本構建了覆蓋全國主要港口和內陸腹地主要城市的集裝箱鐵水聯(lián)運網絡通道。兩部合作以來，新鋪畫集裝箱鐵水聯(lián)運班列線3條，并全面優(yōu)化了既有的集裝箱鐵水聯(lián)運班列運行圖，為市場開拓奠定了堅實的基礎。
為此，鐵道部與交通運輸部共同研究制定了 《關于開展集裝箱鐵水聯(lián)運示范項目的通知》和 《關于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》，希望從政策層面加大對集裝箱鐵水聯(lián)運的扶持力度。
10月12日，首列自阿拉山口發(fā)出的列車，滿載著貨物緩緩駛入江蘇連云港港口。這條鐵水聯(lián)運線路的運用，意味著一條連接歐亞、美洲的高效通道已初具規(guī)模。
當前，國際航運市場競爭非常激烈，各公司不僅在比價格，也在比服務、比效率。鐵路集裝箱運輸具有節(jié)能、環(huán)保、運量大、受天氣情況影響較小、上海大件運輸辦理點分布廣泛等優(yōu)勢，與水路運輸 “強強聯(lián)合”，發(fā)揮組合效應，不僅能夠提升航運企業(yè)的競爭力，也可以較大程度緩解我國港口城市交通的集疏運壓力，提升港口發(fā)展質量和水平。
因此，推進集裝箱鐵水聯(lián)運、提高港口集裝箱吞吐量占比，已成為廣大港航企業(yè)轉變發(fā)展方式、提升綜合競爭力的迫切需要。
“十二五”時期是全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式的攻堅時期。統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展、構建綜合交通運輸體系、降低物流成本、促進節(jié)能減排，是當前和今后一個時期交通運輸發(fā)展的重要任務。
未來，鐵道部、交通運輸部將做好鐵路與港口的規(guī)劃，以沿海和沿江主要港口為鐵水聯(lián)運樞紐、經濟腹地鐵路干線為骨架、沿線主要貨運站場為節(jié)點，科學布局鐵水聯(lián)運通道，不斷完善區(qū)域性鐵水聯(lián)運網絡。博友“小樹子”說，目前，國際大型物流企業(yè)，比如聯(lián)邦快遞、TNT等，在東部地區(qū)布局已經基本完成，正加快向中西部地區(qū)轉移和布局。
未來5～10年是中原經濟區(qū)物流業(yè)發(fā)展的重要機遇期，咱們的物流企業(yè)不能滿足現在的成績，一定要有危機意識，占據中西部地區(qū)物流發(fā)展高地，才能防止被邊緣化。
