“麥德龍超市”，是德國(guó)最大、歐洲第二、世界第三的零售批發(fā)超市集團(tuán)，在麥德龍和萬(wàn)客�。▋H限歐洲）品牌旗下?lián)碛卸嗉饮湹慢埇F(xiàn)購(gòu)自運(yùn)商場(chǎng)，是德國(guó)股票指數(shù)DAX的成分公司，世界500強(qiáng)之一，分店遍布32個(gè)國(guó)家。

     “第三方物流商和供應(yīng)商唇齒相依，如果供應(yīng)商倒了，物流商也難以幸免。如今絕大多數(shù)的中小供應(yīng)商對(duì)此敢怒不敢言，他們委托我作為他們的代言人�！北R革勝說(shuō)。據(jù)悉，利豐物流原本占據(jù)了全國(guó)零售業(yè)物流配送四成以上的市場(chǎng)，而就在2010年度，利豐物流在麥德龍一家企業(yè)的配送上就減少了50%的營(yíng)業(yè)額。

一家總部位于上海的大型食品供應(yīng)商負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，在此之前，供應(yīng)商負(fù)責(zé)將商品直接送到超市的各家門店；而此后，麥德龍要求供應(yīng)商先將商品送至其區(qū)域配送中心，再由配送中心統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)礁骷议T店。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“物流費(fèi)”的興起，始于麥德龍?jiān)?009年底的一次物流配送改革。當(dāng)時(shí)，麥德龍要求其所有的供應(yīng)商都加入到配送中心的物流系統(tǒng)中，對(duì)于不加入者，麥德龍方面表示要征收產(chǎn)品費(fèi)用的2%作為物流補(bǔ)償。

   由奧托·拜斯海姆創(chuàng)建，目前總部位于杜塞爾多夫。 1964 年，在商業(yè)領(lǐng)域中，一個(gè)嶄新理念和管理方式在德國(guó)誕生了，這就是麥德龍。在全球32個(gè)國(guó)家中經(jīng)營(yíng)現(xiàn)購(gòu)自運(yùn)制商場(chǎng)、大型百貨商場(chǎng)、超大型超市折扣連鎖店、專賣店等�！氨砻嫔峡矗�似乎只是運(yùn)輸目的地的簡(jiǎn)單改變，但實(shí)際是，外資超市正利用它們的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)地位，試圖進(jìn)一步向上游掌控供應(yīng)商供應(yīng)鏈的物流環(huán)節(jié)�！痹撊耸肯蛴浾弑硎�。

    麥德龍中國(guó)區(qū)新聞發(fā)言人肖嵐向本報(bào)記者回應(yīng)稱，上海物流公司從未向任何供應(yīng)商采取強(qiáng)制措施，麥德龍?jiān)�本無(wú)意收取2%的物流補(bǔ)償�！胞湹慢�?jiān)?004年時(shí)就有將供應(yīng)商物流納入配送中心體系的打算，但是此前效果甚微，因此2009年時(shí)才希望通過(guò)征收物流補(bǔ)償來(lái)促使供應(yīng)商合作。如果沒(méi)有這個(gè)政策，供應(yīng)商根本不會(huì)自愿加入。”

    “超市自建物流體系本身無(wú)可厚非，但是不應(yīng)強(qiáng)買強(qiáng)賣。外資超市的物流費(fèi)要價(jià)幾乎是市場(chǎng)均價(jià)的1-2倍。它們通過(guò)物流賺錢的同時(shí)，有多少供應(yīng)商和物流商因此在賠錢。”盧革勝表示。“同時(shí)，集中配送還能使樂(lè)購(gòu)更好地掌握庫(kù)存，進(jìn)一步保證冷鏈運(yùn)輸?shù)目煽啃裕�確保生鮮商品的品質(zhì)和安全�！痹撠�(fù)責(zé)人稱。

樂(lè)購(gòu)中國(guó)區(qū)一位物流負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者表示，采用配送中心集中配送模式是最為高效的運(yùn)送方式，與其無(wú)數(shù)次地從每家供應(yīng)商處接收貨品，不如改為通過(guò)交付配送中心，同樣數(shù)量的供應(yīng)商樂(lè)購(gòu)門店就只需要接收貨品一次，這對(duì)于門店來(lái)說(shuō)顯然是大大簡(jiǎn)化了流程，避免資源浪費(fèi)。

    “樂(lè)購(gòu)比麥德龍更加變本加厲，除了強(qiáng)制供應(yīng)商集中配送外，還新增了各種‘苛捐雜費(fèi)’。比如供應(yīng)商的商品送至配送中心后，進(jìn)門要收人頭管理費(fèi)，卸貨要收卸貨費(fèi)，這些費(fèi)用以前從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)�！北R革勝告訴記者。

     “如果零售商向供應(yīng)商收取高于市場(chǎng)價(jià)的物流費(fèi)用，就的確有巧立收費(fèi)名目之嫌�！标惛�說(shuō)。零售業(yè)資深分析師、正略鈞策合伙人陳庚向記者表示，要評(píng)價(jià)過(guò)去的“直送模式”和現(xiàn)在的“集中配送模式”孰優(yōu)孰劣，首先要觀察兩種模式的物流成本哪個(gè)更低，哪種模式為整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更多的積極因素。

    “與此同時(shí)，樂(lè)購(gòu)不允許供應(yīng)商自己卸貨，也不允許供應(yīng)商自己點(diǎn)貨。卸貨要收取卸貨費(fèi)，而費(fèi)用是市場(chǎng)價(jià)格的3-5倍�，F(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)是200元/車，而樂(lè)購(gòu)要收取600-1000元/車。而樂(lè)購(gòu)物流負(fù)責(zé)人也向記者表示，配送費(fèi)取決于所涉及的產(chǎn)品及所配送的門店位置，“我們相信樂(lè)購(gòu)的配送費(fèi)是很有競(jìng)爭(zhēng)力的�！�

    “像樂(lè)購(gòu)、麥德龍均有上千家的供應(yīng)商，按此收費(fèi)，每月光物流費(fèi)就能有上億元的進(jìn)賬。”盧革勝分析稱。對(duì)此，麥德龍方面回應(yīng)稱，上海貨運(yùn)公司向供應(yīng)商收取的運(yùn)輸費(fèi)用，是參照零售業(yè)物流配送的市場(chǎng)價(jià)格水平，原則上不高于供應(yīng)商直送或委托第三方送貨至門店的標(biāo)準(zhǔn)。