由于試點(diǎn)改革降低了地方的財(cái)政和土地收入，上海貨運(yùn)公司中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年提出的10項(xiàng)稅收改革的建議，包括降低土地使用稅，將倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)營(yíng)業(yè)稅率5%降至3%等，大多并未受到地方采納。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴道清原委：“營(yíng)業(yè)稅是地方稅種，地方擔(dān)心減少稅負(fù)會(huì)減少地方財(cái)政收入。要推行上述改革，需要地方有其他增加的收入來源”

　　湖北黃石市交通物流發(fā)展局局長(zhǎng)程良佳告訴記者，物流行業(yè)涉及的部門太多，很多問題不是單個(gè)部門能解決的。比如物流園區(qū)規(guī)劃，如果要降低物流園區(qū)的土地價(jià)格，以公益性劃撥土地的辦法，來代替目前的工業(yè)用地或者商業(yè)用地形式，那么無償劃撥土地后地方會(huì)減少土地收入，很多地方政府不一定愿意。

　　“這些是未來很長(zhǎng)時(shí)間需要面對(duì)的問題，不是一天兩天能辦到的。上海到襄樊專線各個(gè)規(guī)劃何時(shí)最終執(zhí)行，現(xiàn)在很難確定時(shí)間表。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴表示，下一步將完善物流業(yè)土地政策，明確土地的性質(zhì)，比如是否可以以公益性土地來定義專業(yè)的物流用途的土地;并規(guī)范物流車輛道路通行，嘗試統(tǒng)一收費(fèi)政策。

　“中國(guó)金融倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展高峰論壇”在杭州盛大舉行，屆時(shí)來自全國(guó)的150余名著名物流學(xué)者、金融業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的專家、代表齊聚杭州，就圍繞“金融倉(cāng)儲(chǔ)”創(chuàng)新與發(fā)展這一主題進(jìn)行更加深入地探討。

　　●創(chuàng)新模式，創(chuàng)新發(fā)展