以"重"取勝
發(fā)布于:2011/8/3 來源：http://leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：上海到沈陽專線據(jù)介紹，目前我國(guó)貨物在外部運(yùn)輸時(shí)大都要經(jīng)過多次人工裝卸搬倒，工作效率低。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，無論是集裝箱還是鐵路棚車、公路卡車、半掛車幾乎都在使用托盤進(jìn)行貨物運(yùn)輸，作業(yè)效率是人工裝卸的10倍以上，并能大大提高車、船裝卸作業(yè)效率，減少車船作業(yè)停時(shí)、萬元GDP運(yùn)輸量等指標(biāo)。市物流協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)公路貨車運(yùn)營(yíng)速度不足50公里，營(yíng)運(yùn)車輛單車噸年產(chǎn)量?jī)H為3萬噸公里左右，空駛率約50%，而美國(guó)一輛貨車的工作量相當(dāng)于我國(guó)20輛車的工作量。
為什么我國(guó)不能大面積推廣并應(yīng)用托盤？對(duì)此，大連物流協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人指出，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化和聯(lián)運(yùn)、通用、共用是亟待解決的關(guān)鍵問題，即整個(gè)物流環(huán)節(jié)缺乏必要的標(biāo)準(zhǔn)。
加盟與參股并重一邦的前身是廣東新邦物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱新邦）的速遞中心，現(xiàn)在是新邦的全資子公司，一家專業(yè)提供國(guó)內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的速遞網(wǎng)絡(luò)公司。在一邦這個(gè)品牌獨(dú)立之前，新邦旗下的業(yè)務(wù)包括空運(yùn)、汽運(yùn)、速遞、配送，服務(wù)的領(lǐng)域雖廣泛，但在客戶眼中企業(yè)定位不太清晰。新邦的高層開始意識(shí)到這樣的模式對(duì)新邦以后的持續(xù)發(fā)展帶來了一定的阻力，模糊的定位對(duì)新邦品牌的推廣非常不利。
經(jīng)過分析之后，新邦的高層把新邦整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)劃為兩大塊新邦物流主營(yíng)全國(guó)公路快運(yùn)，一邦獨(dú)立運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。新邦在公路快運(yùn)業(yè)務(wù) 的整個(gè)操作，包括全國(guó)范圍內(nèi)200余家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等，全部都是自營(yíng)的，有自己一套獨(dú)立的運(yùn)作體系。同樣的，一邦也有自己的一套獨(dú)立的運(yùn)作體系，廣東、福建、華東等地的快遞網(wǎng)點(diǎn)全部采用加盟的形式，分撥中心和省內(nèi)及省際干線運(yùn)輸車輛等則由總部來控制。如此一來，一邦和新邦在資源上有很多互補(bǔ)和共享的地方，但在操作層面幾乎沒有交集。
明確新邦和一邦的業(yè)務(wù)方向之余，作為華南地區(qū)空運(yùn)第一品牌的新邦物流航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)也獨(dú)立成立空運(yùn)事業(yè)部與空港配送事業(yè)部，目前業(yè)務(wù)也一直在業(yè)內(nèi)快速發(fā)展。另外，一邦目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有加盟網(wǎng)點(diǎn)800余家，其中廣東省網(wǎng)點(diǎn)超過300家，目前在廣東地區(qū)（廣州、虎門和深圳）；福建地區(qū)（廈門、福州、泉州）等地都設(shè)立了大型分撥中心，六大中心的覆蓋面積幾乎超過4萬平方米，為一邦實(shí)現(xiàn)省內(nèi)快件上午收下午到提供了便利。
目前，一邦每個(gè)月的快件量大概是100萬件左右，以包裹為主，單票快件最高不超過100公斤。平均一票的重量在十二公斤左右。據(jù)了解，其他快遞公司平均一票的重量在一公斤左右，和一邦在重量上有著明顯的差距。根據(jù)今年出臺(tái)的新郵政法的規(guī)定，"異地100克、同城50克以下信件業(yè)務(wù)由郵政專營(yíng)".對(duì)于民營(yíng)快遞企業(yè)而言，這樣的規(guī)定會(huì)造成其業(yè)務(wù)量大大流失，不少企業(yè)存在著倒閉的危險(xiǎn)。
隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，原來物流企業(yè)的收益還算豐厚，而現(xiàn)在的生意卻是越來越難做，苦苦地干上一年，到了年終一結(jié)算，收益比過去要遠(yuǎn)遠(yuǎn)差一大載；還有的僅僅只是保個(gè)本；更甚者連連虧本，只能靠前幾年賺來的錢艱難的支撐著。物流企業(yè)為謀求生存和發(fā)展，絞盡腦汁尋找更多適合的物流項(xiàng)目和對(duì)象。當(dāng)然也有借助于高人點(diǎn)拔，努力拼搏，在短短時(shí)間里，搖身一變，從原來的虧損或者保本變成贏利豐收的，時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，擁有了不菲的身價(jià)。但物流行業(yè)內(nèi)較多復(fù)雜的問題若得不到解決，仍會(huì)有大多企業(yè)不能生存和繼續(xù)發(fā)展。上海到沈陽專線
而現(xiàn)代物流業(yè)隨著高科技的融入，正以快速的步伐發(fā)展著。現(xiàn)代的物流企業(yè)對(duì)尋找“外腦智力”也日益重視起來。而外腦智力就是指腦智者聰慧敏銳 ，大智若愚乃智中之至極，古智者運(yùn)籌千里，今智者勝握成功。外腦智慧力量的支持，即指外腦單位研究的、把適合的物流理論轉(zhuǎn)變或具有實(shí)操和執(zhí)行性的實(shí)踐運(yùn)用需求的項(xiàng)目，并迅速推動(dòng)項(xiàng)目企業(yè)的快速發(fā)展。于是，越來越多的物流企業(yè)開始以尋找外腦智慧支持為發(fā)展企業(yè)有效方式，努力謹(jǐn)慎地尋找外腦力量來發(fā)展企業(yè)，即尋找咨詢服務(wù)、管理顧問、策劃與營(yíng)銷傳播公司，這種尋求在物流行業(yè)已漸漸形成一種發(fā)展趨勢(shì)。
以物流企業(yè)的目光來看，現(xiàn)代物流已不再是一個(gè)單純的理論問題，更為一實(shí)踐和操作的問題，以策劃、服務(wù)和管理為核心問題，最后才落實(shí)到企業(yè)的效率。從客觀上講，當(dāng)眾多物流企業(yè)所面臨的各種問題無法得到恰當(dāng)處理時(shí)，而社會(huì)化大分工又越來越細(xì)化和專業(yè)化，，尋求外腦的支持，已無可非議。其問題關(guān)鍵之處是如何找到最為適合、最為恰當(dāng)?shù)耐饽X智慧力量來支持和合作，這確實(shí)不是一件容易的事情。
目前，物流咨詢顧問的公司隨著物流企業(yè)的大量尋求而應(yīng)運(yùn)而生。而有很多卻不是真正專業(yè)型的。有原來做軟件開發(fā)的、賣軟件轉(zhuǎn)型的；有從事地產(chǎn)中介原來做營(yíng)銷、做廣告或做培訓(xùn)轉(zhuǎn)型的；有的轉(zhuǎn)型的是原來做媒體宣傳或派送雜志及拉廣告業(yè)務(wù)的；還有在物流企業(yè)從事過企業(yè)文案工作的、招商工作的轉(zhuǎn)型的等等。當(dāng)然，也有原來就是做專業(yè)物流研究、或者從事各類咨詢顧問機(jī)構(gòu)工作的。不難看出，有真功夫的，也有的只是花拳繡腿或臨時(shí)組合的，冒充的也不少。所以，當(dāng)物流企業(yè)在選擇外腦的支持時(shí)，確實(shí)非常的頭痛。
5月14日，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了全國(guó)“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)。此次專項(xiàng)行動(dòng)以“車、船、路、港”千家交通運(yùn)輸企業(yè)為載體，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排工作。
其中，“車”將大力推廣節(jié)能駕駛經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸：“船”將大力推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化，靠港船舶使用岸電：“路”將大力推廣高速公路不停車收費(fèi)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，推廣甩掛運(yùn)輸，公路隧道節(jié)能和路面材料再生技術(shù)，推進(jìn)太陽能在公路系統(tǒng)的應(yīng)用：“港”將大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機(jī)、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。
號(hào)角已響，物流企業(yè)在低碳減排領(lǐng)域，紛紛開始尋找自己的路徑起跑。 上海物流
