第三方物流的配送方案
發(fā)布于:2011/8/5 來源：http://leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：上海貨運(yùn)公司 遼寧分公司備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長(zhǎng)度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。另配有特種加長(zhǎng)車和低平板車等大件運(yùn)輸車輛。公司主要經(jīng)營上海到沈陽物流。輻射整個(gè)遼寧，包含沈陽、大連、朝陽、阜新、鐵嶺、撫順、本溪、遼陽、鞍山、丹東、營口、盤錦、錦州、葫蘆島、新民、瓦房店、普蘭店、莊河、北票、凌源、調(diào)兵山、開原、燈塔、海城、鳳城、東港、大石橋、蓋州、凌海、北寧、興城等地。
配送物流是一項(xiàng)有著強(qiáng)大市場(chǎng)成長(zhǎng)潛力的業(yè)務(wù)品種,但不是由“第幾方”的概念來導(dǎo)入或決定的,而只能由制造企業(yè)潛在的巨大市場(chǎng)需求來決定。國內(nèi)眾多企業(yè)介入配送領(lǐng)域掘金,但成功者廖廖。究其原因,問題就出在企業(yè)業(yè)務(wù)定位上。物流企業(yè)不是“萬能膠”,什么都想做,就可能什么也做不成。
目前中國物流企業(yè)還處于粗放經(jīng)營階段,全面介入到企業(yè)生產(chǎn)體系中進(jìn)行供應(yīng)鏈流程管理,對(duì)于物流企業(yè)來說還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的熟悉與認(rèn)知過程,勉為其難既不現(xiàn)實(shí),也不可能。然而,大量制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包卻是一種必然趨勢(shì)。有需求就會(huì)有市場(chǎng),但市場(chǎng)的商業(yè)機(jī)會(huì)點(diǎn)又在哪里?
美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（ＧＤＰ）的比重在２０世紀(jì)９０年代大體保持在１１．４％至１１．７％的范圍內(nèi)，而進(jìn)入２０世紀(jì)最后１０年，這一比重有了顯著下降，由１１％以上下降到１０％左右，甚至達(dá)到了９．９％。必須指出的是，美國物流成本的絕對(duì)數(shù)量是一直在上升的，但是由于其上升的幅度低于國民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幅度，所以占ＧＤＰ的比例在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。
配送物流的唯一市場(chǎng)職能就是——為企業(yè)的正常生產(chǎn)和銷售提供 “物”的輸送服務(wù)。
這輸送包括:原材料購進(jìn)運(yùn)輸、原材料倉儲(chǔ)分撿、原材料倉儲(chǔ)分撥、零部件倉儲(chǔ)分撥、產(chǎn)成品倉儲(chǔ)分撥、商品干線運(yùn)輸、區(qū)域商品倉儲(chǔ)分撥與配送、不良品回收等等環(huán)節(jié)�？梢哉f,目前沒有哪一家物流企業(yè)能為制造企業(yè)提供線上的全程服務(wù),因?yàn)槠髽I(yè)的專業(yè)化、連續(xù)化生產(chǎn)運(yùn)行要求太高了。
當(dāng)前,在產(chǎn)業(yè)集中度高的行業(yè),配送物流的市場(chǎng)機(jī)會(huì)點(diǎn)主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域:干線運(yùn)輸、區(qū)域分撥。市場(chǎng)中之所以產(chǎn)生出具有商業(yè)價(jià)值的干線運(yùn)輸和區(qū)域分撥物流,一是由于鐵路運(yùn)輸方式單一不能提供企業(yè)需要的運(yùn)輸服務(wù),二是中國高速公路網(wǎng)的快速建成,使500公里半徑內(nèi)的商品調(diào)配可以滿足企業(yè)快速覆蓋市場(chǎng)的要求。
任何企業(yè)的運(yùn)營資源都是有限的。物流企業(yè)在確定進(jìn)入配送物流領(lǐng)域之初,應(yīng)根據(jù)企業(yè)資源對(duì)未來業(yè)務(wù)形態(tài)做出精確定位,先做好、做精某個(gè)單項(xiàng)業(yè)務(wù),獲得并積累業(yè)務(wù)資源。不管是做干線運(yùn)輸,還是做區(qū)域配送,做好做精之后都可以做大做強(qiáng)。隨著業(yè)務(wù)能力提升,極有可能成長(zhǎng)為這些細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。
配送物流,也稱第三方物流,在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)層級(jí)中,起著承上啟下的重要作用�，F(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷放大,使得現(xiàn)代企業(yè)不得不對(duì)產(chǎn)、供、銷一體化的企業(yè)形態(tài)進(jìn)行變革,將企業(yè)供、銷環(huán)節(jié)的部分職能分離出來推向社會(huì),尋求高效優(yōu)質(zhì)的社會(huì)化服務(wù),以縮短企業(yè)經(jīng)營鏈條。配送物流是依附產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生,所以其業(yè)務(wù)形態(tài)也呈現(xiàn)出典型的行業(yè)性、產(chǎn)業(yè)性等多元特征。
近幾年,配送物流被標(biāo)以“第三方物流”的新概念流行于市,導(dǎo)致了許多企業(yè)認(rèn)知上的誤解與偏差,以為“第三方物流”什么都能做。概念上的異化,使得介入配送領(lǐng)域的物流企業(yè)大有找不著北的感覺。其實(shí),不管你是“第三方”也好,“第四方”也罷,不能為制造企業(yè)解決生產(chǎn)與銷售供給線上的輸送需求,說什么都是空話。
部分企業(yè)對(duì)內(nèi)部物流管理的現(xiàn)狀
1、物流降本作用沒被廣泛認(rèn)可。雖然一些大中型企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng),但還處于摸索階段,員工甚至一些領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代化物流理念的認(rèn)識(shí)還不十分清楚,對(duì)物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)揮的降本作用還沒有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。
2、物流只停留在服務(wù)生產(chǎn)的倉儲(chǔ)、配送等簡(jiǎn)單工作上。由于對(duì)物流理念的認(rèn)識(shí)不清楚,導(dǎo)致將企業(yè)物流的工作重點(diǎn)定位于為企業(yè)生產(chǎn)提供倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)工作上,由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物資轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)送貨上門,在重生產(chǎn)輕經(jīng)營的企業(yè),為生產(chǎn)增加了一項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容。
3、物流降本力度不大。上述兩方面原因決定了企業(yè)內(nèi)部物流的降本作用沒有突出,服務(wù)成為重點(diǎn)工作,不但很難體現(xiàn)物流系統(tǒng)“第三利潤源泉”的降本作用,而且會(huì)影響到員工甚至一些生產(chǎn)單位領(lǐng)導(dǎo)層的思維模式,使企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)工作重心在由服務(wù)向降本轉(zhuǎn)變時(shí),受到阻力。
1、當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)剛剛組建時(shí),由于受老思維模式的影響和對(duì)新理念的認(rèn)知過程的需要,特別是我國還沒有可以借鑒的成功的企業(yè)內(nèi)部物流管理經(jīng)驗(yàn)時(shí),把企業(yè)內(nèi)部物流定位于服務(wù)生產(chǎn),可以減輕生產(chǎn)單位的作業(yè)量,起到了促進(jìn)生產(chǎn)的積極作用,但當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)在已經(jīng)完成了制度建設(shè)向基礎(chǔ)管理建設(shè)過渡后,就應(yīng)該及時(shí)轉(zhuǎn)變對(duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和定位。有文章稱,物流降本的短期重點(diǎn)在于運(yùn)輸成本,長(zhǎng)期努力在于庫存成本。臨時(shí)計(jì)劃增多,還直接影響到合理安排物資庫存的計(jì)劃性,造成倉儲(chǔ)物資量增大,資金占用量增長(zhǎng)。
2、企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)對(duì)物資計(jì)劃性的控制力度,往往受到企業(yè)供應(yīng)部門、裝備部門、計(jì)劃經(jīng)營部門等多個(gè)部門的影響,甚至有些物資的計(jì)劃并不由物流系統(tǒng)制定,而管理部門由于不能及時(shí)、全面地掌握物資的使用周期、倉儲(chǔ)量等情況,致使管理部門不能根據(jù)物資使用的周期、規(guī)律自主核定物資的倉儲(chǔ)定額,部分物資的計(jì)劃控制受到限制。物流系統(tǒng)運(yùn)行中,物資計(jì)劃性不強(qiáng)將直接影響到倉儲(chǔ)資金占用,是制約物流系統(tǒng)降本的最大因素。
3、上海到南京物流企業(yè)內(nèi)部物流由于受企業(yè)規(guī)模的影響和內(nèi)部物流定位的影響,往往只為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù),本企業(yè)對(duì)物資的需求量決定內(nèi)部物流系統(tǒng)對(duì)物資計(jì)劃量的制定。而單一企業(yè)的物資需求量較小,不能發(fā)揮物流系統(tǒng)在集中采購時(shí)的規(guī)模優(yōu)勢(shì),物流系統(tǒng)降低物資采購成本的作用得不到有效發(fā)揮。
4、現(xiàn)代企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng),作為一個(gè)企業(yè)經(jīng)營管理過程中的新概念,剛剛被認(rèn)識(shí),我國企業(yè)管理層在物流方面的研究也才剛剛起步,大多還停留在摸著石頭過河的階段,物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足,相關(guān)專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才還相當(dāng)匱乏。目前企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上,一般只有倉庫和運(yùn)輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施,在人才上更是缺乏專業(yè)技術(shù)人才。所以物流設(shè)施、專業(yè)人才的不足也是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)降本的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。
1、轉(zhuǎn)變物流觀念,將物流重心放到降本上。人們的一切行動(dòng)取決于思想認(rèn)識(shí),所以要充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的降本作用,必須首先轉(zhuǎn)變對(duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)觀念,把內(nèi)部物流定位在以優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)所需物資管理的計(jì)劃性和物資流通的各個(gè)環(huán)節(jié)上,定位在以降低生產(chǎn)成本、發(fā)揮“第三利潤源泉”的作用上,而不應(yīng)該是為生產(chǎn)提供全面的服務(wù)上。
2、理順業(yè)務(wù)流程,使物資計(jì)劃由物流系統(tǒng)自主控制。由于物流系統(tǒng)直接參與對(duì)企業(yè)生產(chǎn)所需物資的倉儲(chǔ)管理和配送,對(duì)各種物資的使用周期、需求情況等信息最為了解,所以,應(yīng)由物流系統(tǒng)制定各種物資的倉儲(chǔ)計(jì)劃,企業(yè)各管理部門只需對(duì)物流系統(tǒng)的儲(chǔ)備資金總額進(jìn)行控制并加以考核,讓最了解物資使用情況的物流系統(tǒng)來控制物資的采購計(jì)劃,減少不必要的庫存,從而降低儲(chǔ)備資金占用。
3、組建行業(yè)大物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的降本,必須形成規(guī)模才有較大的效益,以中鋁公司為例,如果由中鋁公司統(tǒng)一組織通用設(shè)備的大型招標(biāo),供應(yīng)廠商為了得到整個(gè)中鋁公司的市場(chǎng),就會(huì)在物資的價(jià)格、售后服務(wù)等各個(gè)方面提供比各分公司單獨(dú)招標(biāo)時(shí)更加優(yōu)惠的條件,中鋁公司的采購成本就會(huì)大大降低,與供應(yīng)廠商的合作也會(huì)隨之更加協(xié)調(diào)。
4、加大物流設(shè)備、人才的投入。物流系統(tǒng)的運(yùn)行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計(jì)劃安排上,讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài),是一種浪費(fèi),理想狀態(tài)的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì),所以物流設(shè)施的投入應(yīng)該以運(yùn)輸設(shè)施和信息化為主�，F(xiàn)代物流管理使人們的物料管理職能發(fā)生了變化,這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識(shí)和技能水平培訓(xùn)提出了較高要求,物流人才培養(yǎng)應(yīng)該以加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題的研究和分析工作為主。
5、充分發(fā)揮“第三方物流”作用。由于企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)受企業(yè)規(guī)模和工作性質(zhì)的限制,其主要業(yè)務(wù)范圍在于本企業(yè)的各部門之間,在發(fā)揮降本作用時(shí),應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)外部“第三方物流”的作用,比如采取社會(huì)庫存、延伸庫區(qū)等措施。中鋁中州分公司的做法是,選擇消耗量較大的閥門、軸承、泵件、電器等物資,與供應(yīng)廠商簽訂寄宿庫存合同,供應(yīng)廠商將一定數(shù)量的物資寄存在使用方的倉庫,由中州物流開辟出社會(huì)庫存物資專庫,實(shí)行專人、專區(qū)、專帳管理,物資消耗、結(jié)算及供應(yīng)實(shí)行月消耗,月結(jié)算,月補(bǔ)充的社會(huì)庫存方法。對(duì)耐火磚、包裝袋等使用量大、資金占用量大、占用庫存空間大、周期性需求的物資,采取了庫房延伸的辦法來實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存。結(jié)合焦作地區(qū)為全國耐火材料基地的現(xiàn)狀,中州物配對(duì)耐火磚等物資在企業(yè)周邊50公里范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商,將本該企業(yè)庫存?zhèn)溆玫奈镔Y存放于供應(yīng)商家,在生產(chǎn)需求時(shí)提前通知供應(yīng)商,供應(yīng)商在較短時(shí)間內(nèi)把物資送到現(xiàn)場(chǎng),結(jié)算以實(shí)際使用量為準(zhǔn)。http://leavittnow.com/dongbei/yq033.htm
6、合理規(guī)劃物流路線。如果說物流降本的短期重點(diǎn)在于運(yùn)輸成本的話,那合理規(guī)劃物流路線,盡量提高配送車輛的配送效率也是物流降本的一項(xiàng)重要措施。上海到南京物流 企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng),應(yīng)該根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)對(duì)物資的需求情況,規(guī)劃出合理的物流路線;同時(shí),根據(jù)每階段物資需求的情況,合理安排配送計(jì)劃,減少單獨(dú)配送次數(shù),最大限度地發(fā)揮車輛的配送效率。這就要求物流管理員能夠?qū)Ω魃a(chǎn)單位所報(bào)計(jì)劃有一定的統(tǒng)籌安排,能夠根據(jù)計(jì)劃的急緩程度和所報(bào)計(jì)劃單位的位置合理安排配送路線,在保證物資及時(shí)配送到位的情況下,還能盡量提高車輛的使用效率,起到一定的降本作用。
