運價低，活還不好找。 凌翰物流付師傅常跑四川和福建，他先從長春把車運到四川，再從四川運到福建，然后再配貨回去。為了等到合適的配貨，付師傅曾在福州呆了一個月，這期間的支出就花了上千元。付師傅告訴記者，不算雇傭司機(jī)的開支，一個月也就掙幾千元；如果算上司機(jī)的費用，基本上就所剩無幾了。

  　正因為如此，以前車輛都超載，但一般會控制在30%以內(nèi)，這樣即使被抓到，根據(jù)《道路交通安全法》，也就罰200元。相對于多掙到的錢，用戶仍傾向于超載。《條例》實施后，相比以前，超載查得更嚴(yán)了，檢查力度也大，但至于《條例》提到的“根據(jù)非法從事超限運輸?shù)臄?shù)量、上海到黃山專線頻率規(guī)定了吊銷資質(zhì)證、責(zé)令停業(yè)整頓”，張師傅表示還沒有看到這一規(guī)定執(zhí)行的例子，因此影響有限�！霸谖铱磥�，超載很難杜絕，青島貨車太多了，你不拉， 馬上就有別人干，運價又這么低，不多拉怎么掙錢？”張師傅說。

　　付國鋒是吉林人，有著典型東北人的脾氣：直爽、實在，他對自己的評價也是務(wù)實、實在。他開的是解放悍威，是一輛轎運車，服務(wù)于一汽-大眾。付師傅平時就喜歡車，干這一行后更是愛上了開車。但是他卻說，再干一兩年就不想干了，現(xiàn)在跑一趟活的錢都不夠雇司機(jī)的�！斑\價一分不漲，油價卻颼颼地猛漲，過橋過路費用也漲了，感覺壓力特別大�！备稁煾嫡f。

　　“我聽說過《條例》，7月1日開始實施后，也沒什么影響，上海到黃山貨運無論四川還是福建，對超載超限治理都不是很嚴(yán)，給交警、路政塞點錢就能放行。而且，現(xiàn)在轎運車競爭很激烈，路上有很多轎運車都是不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的�！睂Υ耍�付師傅一肚子怨言。