現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理
發(fā)布于:2011/7/27 來源：http;//leavittnow.com 點擊次數： 現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的特征物流從PhysicalDistribution發(fā)展到Logistics的一個重要變革,是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到企業(yè)經營戰(zhàn)略的一個重要的組成部分,因而要求把物流活動作為一個系統(tǒng)整體加以管理和運行。也就是說,物流本身的概念已經從對活動的概述和總結上升到管理學層次,具體來說,現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化管理的內涵有以下特征:
(一)以顧客滿意為第一目標。現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經營戰(zhàn)略基礎、以顧客服務為目標設定的,它追求顧客服務的差別化戰(zhàn)略。在現(xiàn)代物流中,顧客服務的設定優(yōu)先于其他各項活動,并且為了使物流顧客服務能有效地開展,在物流體系的基本建設上,要求物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構成等條件的具備與完善。具體來講,物流系統(tǒng)必須做到:第一,物流中心網絡的優(yōu)化,即要求工廠、倉庫、商品集中配送、加工等中心的建設(規(guī)模、地理位置等)既要求符合分散化的原則,又要符合集約化的原則,從而使物流活動能有利于顧客服務的全面展開;第二,物流主體的合理化,生產階段到消費階段的物流活動主體,常常有單個主體和多個主體之分,另外也存在自己承擔物流和委托物流等形式的區(qū)分,物流主體的選擇直接影響到物流活動的效果或實現(xiàn)顧客服務的程度;第三,物流信息系統(tǒng)的高度化,即能及時、有效地反映物流信息和顧客對物流的期望;第四,物流作業(yè)的效率化,即在配送、裝卸、加工等過程中應當運用什么方法、手段使企業(yè)能最有效地實現(xiàn)商品價值。上海物流公司
(二)著重整個物流渠道的商品運動。以往我們認為的物流是從生產階段到消費者階段商品的物質運動;也就是說,物流管理的主要對象是“銷售物流”和“企業(yè)物流”。而現(xiàn)代物流管理的范圍不僅包括銷售物流和企業(yè)內物流,還包括調達物流、退貨物流以及廢棄品物流。這里需要注意的是,現(xiàn)代物流管理中的銷售物流(如廠商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商到消費者的相對獨立的物流活動),是一種整體的銷售物流活動,也就是將消費渠道的各個參與者(廠商、批發(fā)商、零售商和消費者)結合起來,以保證銷售物流行為的合理化。
(三)以企業(yè)整體的效益為最優(yōu)目的。當今商品市場的革新與變化,如商品生產周期的縮短、顧客要求高效且經濟的輸送、商品流通地域的擴大等等,在這種狀況下,如果企業(yè)物流僅僅追求“部分最優(yōu)”或“部門最優(yōu)”,將無法在日益激烈的企業(yè)競爭中取勝。從原材料的調達計劃到向最終消費者移動的物流運動等各種活動,不僅是部分和部門活動,而且是將各部分和部門有效結合起來。也就是說,現(xiàn)代物流所追求的費用、效益觀,是針對調達、生產、銷售、物流等全體最優(yōu)而言的。在企業(yè)組織中,以低價格購入為主的調達理論,以生產增加、生產合理化為主的生產理論,以追求低成本為主的物流理論,以增加銷售額和市場份額擴大為主的銷售理論等理論之間仍然存在著分歧與差異,跨越這種分歧與差異,力圖追求最優(yōu)的正是現(xiàn)代物流理論。例如,從現(xiàn)代物流管理觀念來看,海外當地生產的集約化,雖然造成了輸送成本的增加,但是,由于這種生產戰(zhàn)略有效降低了生產成本,提高了企業(yè)競爭力,因而是可取的。
應當注意的是,追求全體最優(yōu)并不是可以忽略物流的效率化,物流部門在充分知曉調達理論、生產理論和銷售理論的基礎上,在強調全體最優(yōu)的同時,應當與現(xiàn)實相對應,徹底實現(xiàn)物流部門的效率化[4]。
(四)既重視效率更重視效果。首先在物流手段上,從原來重視物流的機械、機器等硬件要素轉向重視信息等軟件要素;物流活動領域方面,從以前以輸送、保管為主的活動轉向物流部門的全體,亦即向包含調達在內的生產、銷售領域或批發(fā)、零售領域的物流活動擴展;從管理方面來看,現(xiàn)代物流從原來的作業(yè)層次轉向管理層次,進而向經營層次發(fā)展。另外,在物流需求的對應方面,原來強調的是輸送力的確保、降低成本等企業(yè)內需要的對應,現(xiàn)代物流則強調物流服務水平的提高等市場需求對應,進而更進一步地發(fā)展到重視環(huán)境、公害、交通、能源等社會需求的對應。所有以上論述表明,原來的物流以提高效率、降低成本為重點,而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素,更強調物流效果,也就是說,從成果的角度來看,如果它能有利于企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn),那么,這種物流活動依然是可取的
(五)以信息技術支持商品、需求的實時供給�，F(xiàn)代物流活動不是單個生產、銷售部門或企業(yè)的事,而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內的整個統(tǒng)一的共同活動,因而現(xiàn)代物流通過這種供應鏈強化了企業(yè)間的關系。具體說,這種供應鏈通過企業(yè)計劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風險承擔的連接等機能的結合,使供應鏈包含了流通過程的所有企業(yè),從而使物流管理成為一種供應鏈管理。所謂供應鏈管理(Supply ChainManagemen:t SCM),就是從供應商開始到最終用戶,整個流通全體商品運動的綜合管理。如果說部門之間的產、銷、物結合追求的是企業(yè)內經營最優(yōu)的話,那么供應鏈管理則通過所有市場參與者的聯(lián)盟追求流通生產全過程效率的提高,并帶來了企業(yè)經營方式的改變,即從原來的投機型經營(生產建立在市場預測基礎上的經營行為)轉向實需型經營(根據市場的實際需求來生產),同時伴隨著各自經營方式的改變。在經營管理要素上,信息已成為物流管理的核心,因為沒有高度發(fā)達的信息網絡和信息的支撐,實需型經營是無法實現(xiàn)的[6]。 上海到青海省專線
(六)對商品運動的一元化管理。現(xiàn)代物流從供應商開始到最終顧客的整個流通階段所產生的商品運動是作為一個整體來看待的;因此,這對管理活動本身提出了相當高的要求。具體來講,伴隨著商品實體的運動,必然會出現(xiàn)“場所移動”和“時間推移”這兩種物理現(xiàn)象,其中“時間推移”在當今產銷緊密聯(lián)系、流通整體化、網絡化的過程中已成為一種重要的經營資源。究其原委,現(xiàn)代經營的實需型發(fā)展僅要求物流活動能實現(xiàn)經濟效率化和顧客服務化,而且還必須及時了解和反映市場的需求,并將之反饋到供應鏈的各個環(huán)節(jié),以保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行。
所以說,縮短物流時間不僅決定了流通全過程的商品成本和顧客滿意度,同時通過有效的商品運動為生產提供全面、準確的市場信息。只有這樣才能創(chuàng)造出流通網絡或供應鏈價值,并保證商流能持續(xù)不斷地進行。應當看到,現(xiàn)在所倡導的產、銷、物三者的結合本質也在于此。如何才能縮短物流時間,如在庫的時日數、材料工程滯留時間、計劃變更允許日、新產品開發(fā)時間、汽車滯留時間,等等,任何局部問題的解決都無法真正從根本上解決時間的效率化,只有從整體上全面把握和控制相關的各種要素和生產經營行為,并將之有效地聯(lián)系起來,才能實現(xiàn)時間短縮化的目標。顯然,這要求物流活動的管理應超越部門和局部的層次,實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理,現(xiàn)代物流強調的就是如何有效地實現(xiàn)一元化管理,真正把供應鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為之中。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)化管理的核心思想是以滿足用戶的物流服務需求,追求物流企業(yè)整體效益為目的,以信息技術為支持,對物流活動進行全程性一元化的計劃、組織、協(xié)調和控制。我國的物流正處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型階段。物流發(fā)展的歷史實踐表明,物流固有的基本屬性從古至今始終沒有改變,但人們?yōu)榱颂岣吒纳莆锪鞯男б婧托?對物流非固有屬性的選擇和變革卻始終沒有停止過,這些都體現(xiàn)在物流服務、物流管理、物流技術和物流經濟由量變到質變的人類有智慧的活動之中,由此便產生了傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)分。現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個重要區(qū)別就在于其管理的系統(tǒng)化[7]。企業(yè)物流系統(tǒng)管理的有效展開,將有力地促進我國物流產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化進程。 上海到沈陽大件運輸
現(xiàn)代物流系統(tǒng)基于信息技術的廣泛支持,物流活動的合理化和縱深化發(fā)展要求高度的系統(tǒng)化管理。把握物流系統(tǒng)的內在特征出發(fā),認識現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化管理特征,有助于促進物流企業(yè)營運模式及管理理念的現(xiàn)代化演進。
