大力發(fā)展現(xiàn)代物流

發(fā)布于:2011/7/23  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海到山東省專(zhuān)線(xiàn)國(guó)家為鼓勵(lì)企業(yè)出口制定稅收政策，貨物出口后可以退還部分稅額，這叫做退稅；進(jìn)口貨物要增收進(jìn)口關(guān)稅。在沒(méi)有保稅物流中心的地方，企業(yè)進(jìn)出口貨物必須到海關(guān)報(bào)關(guān)報(bào)檢，辦理退、交稅還有驗(yàn)貨檢疫等活動(dòng)。企業(yè)的貨物一定要真的出口之后才能報(bào)關(guān)報(bào)檢，才能拿到退稅，想想奔走排隊(duì)或等待這類(lèi)事絕少不了；如果你是進(jìn)口貨物，無(wú)論通過(guò)海陸空哪個(gè)方式到達(dá)，你也需要馬上去交錢(qián)。   上海到濟(jì)南專(zhuān)線(xiàn)
　　那么，國(guó)家賦予一座保稅物流中心的優(yōu)惠政策是：出口貨物到達(dá)中心即視同到了國(guó)外，中心內(nèi)具備一條龍式大通關(guān)服務(wù)，海關(guān)和國(guó)檢部門(mén)會(huì)立即為你工作，你可在這里第一時(shí)間拿到退稅錢(qián)。進(jìn)口貨物更有意思，你的貨物從國(guó)外飛來(lái)之后，可以立即進(jìn)入保稅物流中心倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存。如果你的企業(yè)不急用這批貨物，你可以一直存放在保稅物流中心，等同在國(guó)外，直到出貨之后再交納進(jìn)口關(guān)稅，你還可以從這座大倉(cāng)庫(kù)里分批出貨分批付稅，這叫做“境內(nèi)關(guān)外”。這時(shí)中心對(duì)你的意義在于“保稅”，雖然這是暫時(shí)的延后的“�！�，但同樣體現(xiàn)了一個(gè)法則——時(shí)間就是金錢(qián)。 
　　此外，素有“浙江交通樞紐”之稱(chēng)的蕭山，陸路交通十分發(fā)達(dá)，傳化物流基地也聞名遠(yuǎn)近。現(xiàn)如今，隨著空港物流時(shí)代開(kāi)始到來(lái)，再加上規(guī)劃建設(shè)中的出海碼頭和大江東航道，蕭山不久將進(jìn)入海陸空組合的物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。 
　　作為企業(yè)，即使不考慮從這個(gè)海陸空物流網(wǎng)絡(luò)中挖掘新商機(jī)，起碼也在思考著如何運(yùn)用這張網(wǎng)絡(luò)來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。 
　　空港物流圈，從此揚(yáng)帆啟航
　　不過(guò)，杭州保稅物流中心對(duì)蕭山、浙江乃至長(zhǎng)三角而言，究竟將產(chǎn)生怎樣深遠(yuǎn)的影響，現(xiàn)在恐怕連空港人都難以精確描述。 
　　那么，我們不妨回過(guò)頭來(lái)看看來(lái)浙江省、杭州市當(dāng)初對(duì)建設(shè)B保的定位：浙江省第一家空港型保稅物流中心、浙江省打造“兩港物流圈”（杭州空港、寧波海港）的戰(zhàn)略舉措，杭州市著力打造的長(zhǎng)三角物流樞紐基地、大江東新城開(kāi)發(fā)建設(shè)的助推大平臺(tái)。 
　　形象地說(shuō)，B保就是浙江打造的空港物流圈騰飛的翅膀。 
　　但無(wú)論是B保，還是空港物流圈的發(fā)展，都必須依托于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。2010年，蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)吞吐量1710萬(wàn)人次，貨郵吞吐量28.3萬(wàn)噸，航班起降量14.6萬(wàn)架次。作為機(jī)場(chǎng)的三項(xiàng)主要指標(biāo)，在華東地區(qū)僅次于上海的浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)，全國(guó)位列第八，這也使蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為了世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。預(yù)計(jì)到2015年機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建后，它將給被紐約人稱(chēng)為神奇城市的杭州，帶來(lái)全球各地2560萬(wàn)人次、貨物50萬(wàn)噸、航班起降量26萬(wàn)架次。 

http://www.zhengzhouwl.cn/zhuanxiantwo.htm       上海到開(kāi)封貨運(yùn) 

　　現(xiàn)在我們還難以想像，到時(shí)每天會(huì)有多少個(gè)藍(lán)眼睛、自然卷的老外、多少雙不同膚色的腳走下飛機(jī)，踏上蕭山這塊錢(qián)塘弄潮兒的土地。還有那么多貨物的集、運(yùn)、存、散，將是通過(guò)怎樣復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行流通。
例如，在我國(guó)臺(tái)灣，許多便利店都扮演著電子商務(wù)自提點(diǎn)的角色。比較知名的便利店品牌“7-11” （Seven-Eleven），在一邊開(kāi)展正常零售業(yè)務(wù)的同時(shí)，另一邊還承接電子商務(wù)企業(yè)物流配送的工作，其在臺(tái)灣的幾千家店鋪，都在“自提”之列。對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)這種方式不僅節(jié)約了物流成本之外，還可以完全按照消費(fèi)者的時(shí)間和意愿進(jìn)行商品“配送”，有效彌補(bǔ)了配送時(shí)間及服務(wù)上的不足。 
　　在方盈芝看來(lái)，充分利用各方資源、實(shí)現(xiàn)共同配送有許多好處。例如可以減少社會(huì)車(chē)流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過(guò)集中化處理，有效提高車(chē)輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源等�？偠�言之，共同配送可以最大限度地降低成本，提高服務(wù)。 
　　在我國(guó)“十二五”規(guī)劃中，專(zhuān)門(mén)用一節(jié)的篇幅規(guī)劃了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的相關(guān)內(nèi)容。其中也提到要“加快建立社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本�！笨梢哉f(shuō)，電子商務(wù)物流面臨的問(wèn)題，實(shí)際也是整個(gè)物流業(yè)面臨的問(wèn)題。“我們一定要進(jìn)入創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展的物流時(shí)代，我們要不斷形成創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的良性互動(dòng)�！蔽弘H剛?cè)缡钦f(shuō)。上海物流公司