上海貨運(yùn)公司自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的要?jiǎng)?wù)如今，自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展要為“綠色經(jīng)濟(jì)”服務(wù)，“綠色經(jīng)濟(jì)”范圍很廣，我們的服務(wù)對(duì)象主要應(yīng)該放在風(fēng)電、太陽(yáng)能、生物能等新能源領(lǐng)域與節(jié)能減排領(lǐng)域。

　  物流服務(wù)是物流信息化的核心，要將滿足客戶需求作為物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，圍繞客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式和運(yùn)作模式。此外，物流行業(yè)的信息化與物流企業(yè)的信息化是相輔相成的，物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是資源的整合，一個(gè)物流企業(yè)的信息化程度再高，而相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等與其合作的企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)信息化，彼此的效率就會(huì)大打折扣，中小物流企業(yè)的信息化也就舉步維艱。

　　首先，要從自動(dòng)化產(chǎn)品本身做起。要減少功耗，如采用低耗芯片、研發(fā)低阻損節(jié)流裝置、低功耗分析器、高效電動(dòng)機(jī)、高效變壓器、高效蓄電池等；在材料選擇方面，要優(yōu)先選擇環(huán)保節(jié)能型的材料；還要延長(zhǎng)儀表的生命周期。

　　目前，WSN尚處于完善階段，應(yīng)用范圍大多局限在數(shù)據(jù)的監(jiān)控與采集方面，在控制與安全的場(chǎng)合還沒有取得較好的應(yīng)用。但是由于用戶的需要、技術(shù)的發(fā)展，WSN技術(shù)的前景是光明的，只要沒有多標(biāo)準(zhǔn)，制造廠商與研發(fā)部門不刻意炒作，用戶也不“為無線而無線”，WSN將會(huì)獲得健康的發(fā)展。

　　根據(jù)我國(guó)《物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）》報(bào)告，在未來10年，物聯(lián)網(wǎng)將經(jīng)歷應(yīng)用創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新三個(gè)階段，形成公共管理和服務(wù)、企業(yè)應(yīng)用、個(gè)人和家庭應(yīng)用三大市場(chǎng)。到2015年，其產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模預(yù)計(jì)將超過1萬億元，2020年將超過5萬億元。由此可見，其發(fā)展的潛力是多么巨大。其次，要為新工藝流程、設(shè)備保駕護(hù)航，使之能夠安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣產(chǎn)生的效益才會(huì)更高，也是我們自動(dòng)化工作者的重要任務(wù)。

　　物聯(lián)網(wǎng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層三部分組成。在感知層中，條碼識(shí)讀器、RFID射頻識(shí)別讀寫器、攝像頭都已獲得應(yīng)用，而無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）則尚在研發(fā)之中，少數(shù)產(chǎn)品正在數(shù)據(jù)采集方面獲得試用。

　　智能電網(wǎng)

　　新能源領(lǐng)域發(fā)展非常迅速，但風(fēng)電與太陽(yáng)能發(fā)電都要受到氣候的影響，而且兩者所發(fā)出來的電能很難存儲(chǔ)，需要靠電網(wǎng)吸納的有效調(diào)度，于是智能電網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生。

　　歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家根據(jù)各自的國(guó)情及電力工業(yè)的特點(diǎn)，提出了不同的“智能電網(wǎng)”的定義，其核心理念都是利用現(xiàn)代信息、通信、控制等先進(jìn)技術(shù)，提升智能化水平，適應(yīng)再生能源接入雙向互動(dòng)等多元化電網(wǎng)服務(wù)要求，提供安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、高效的可持續(xù)電力供應(yīng)。據(jù)了解，智能電網(wǎng)初定于2020年建成，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)采納或去確定22項(xiàng)智能電網(wǎng)核心標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)我國(guó)每年可減少消耗4.7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳13.8億噸。

　　自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的要點(diǎn)　最后，切忌將自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展為“以自我為中心”，凌駕于工藝之上。在歷史上，上世紀(jì)60年代的計(jì)算機(jī)熱，以失敗而告終；80年代的DCS熱，使絕大多數(shù)高價(jià)引進(jìn)的DCS處于低水平運(yùn)行，浪費(fèi)了大量外匯，這都是由于工藝發(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于信息工業(yè)和自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的速度所致。因此，主次關(guān)系不能混淆，自動(dòng)化技術(shù)與工藝其實(shí)是“皮”與“毛”的關(guān)系，皮之不存毛將焉附？

　在一年多以前，民航人士對(duì)“鐵路不會(huì)分流航空客流”還信心十足，而此時(shí)“陸空之戰(zhàn)”已經(jīng)拉開序幕。未來，高鐵還將覆蓋中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的大片區(qū)域，而那里往往也是民航航線最集中、黃金航線最多的地方。

　　今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，東航董事長(zhǎng)劉紹勇提議關(guān)注高鐵與航空業(yè)對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。他認(rèn)為高鐵沖擊了國(guó)內(nèi)60％以上的民航市場(chǎng)，將對(duì)民航形成直接而持久的壓力。而國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟更為擔(dān)憂的是，高鐵將改變中國(guó)綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)有格局。