今年4月，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》（以下簡稱《通知》）�！锻ㄖ�》明確提出，從今年8月1日起，所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛等“兩客一�！避囕v，在出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置。對于不符合規(guī)定的車輛，工業(yè)和信息化部不予上車輛產(chǎn)品公告，道路運輸管理部門不予核發(fā)道路運輸證。

 

　　“《通知》下發(fā)后，市場都處在觀望狀態(tài)，因此造成�；�品運輸車的銷量下滑。”高峰說：“以云南為例，近年來當?shù)氐奈；�品運輸市場多為私人運輸戶或個體掛靠，公司只收管理費，營運監(jiān)控不到位。一旦政策規(guī)范起來，必然受到比較大的影響�！倍鴩�家有意將�；�品運輸集中在規(guī)模較大的物流公司，以確保安全性。上海到蘇州專線 估計將來也不會允許私人經(jīng)營或者個體掛靠的行為，�；�品運輸市場的監(jiān)管必然越來越規(guī)范。

 

　　“上半年物流用車下滑明顯，尤其是半掛車，像廣西市場下滑一半以上，但在福建等區(qū)域并不明顯�！睆B門迅閩車輛銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理連思龍告訴記者。

 

　　山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，今年上半年的專用車市場增長比較平穩(wěn)，去年火爆的銷售場景并非常態(tài)，今年的市場回歸正常。

 

 

 

　人為因素難預測

 

　　“今年的專用車市場上，政策性的人為因素太多，很難預測。每一個政策出來都可能影響市場，并且還要看執(zhí)行力度�！弊T秀卿認為，下半年可能的利好因素為治超治限政策、《條例》等相關(guān)政策和物流“國八條”政策，但這些利好因素都具有不確定性。

 

　　首先，治超治限政策能執(zhí)行到何種程度還不可知。這一方面取決于各地的執(zhí)法力度；另一方面涉及到物流成本的協(xié)調(diào)�！爸纬�必然會導致物流成本的提高，但今年物價高漲，通脹壓力也很大，如何彌補這部分增加的成本是個問題。”譚秀卿補充道。

 

　　其次是《條例》及其相關(guān)政策的執(zhí)行程度和后續(xù)影響也未知。

 

　　再次，雖然國家為促進物流業(yè)發(fā)展出臺了物流“國八條”，但目前仍未有具體的和實質(zhì)性的進展，能夠起多大作用目前還無法判定。

 

　　此外，6月CPI持續(xù)上漲，7月CPI繼續(xù)看漲，國家必然要進一步采取措施。而銀根緊縮也使得鋼鐵資金和成本雙重壓力凸顯， 上海到蘇州專線除鐵礦石價格高企外，煤炭、電力緊張等因素也影響鋼鐵生產(chǎn)�！斑@可能會造成用戶購車成本的上漲�！弊T秀卿說道。