發(fā)展蕭山港區(qū)物流 打造品質(zhì)杭州水運(yùn)

港口物流設(shè)施及裝備差，現(xiàn)代化程度低。在全港區(qū)碼頭中，有很大一部分還是簡(jiǎn)易的臨時(shí)性泊位；在近年新建的幾個(gè)作業(yè)區(qū)泊位中，其設(shè)備也只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家港口20世紀(jì)80年代水平，目前蕭山港區(qū)全部是發(fā)達(dá)國(guó)家極少采用的件雜貨、散貨運(yùn)輸方式，并且港口裝備落后，自動(dòng)化程度低，物流作業(yè)效率不高。同時(shí)，水運(yùn)與其它各種運(yùn)輸方式之間連接線路不暢、裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，直接影響著區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式的銜接和效率的提高。 上海物流網(wǎng)        港口結(jié)構(gòu)性矛盾突出。蕭山港區(qū)至今沒(méi)有代表水運(yùn)發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力的集裝箱專用作業(yè)區(qū)，也沒(méi)有公用型的�；�品專用作業(yè)區(qū)。因航道條件的制約，大型碼頭泊位少、上規(guī)模的港口作業(yè)區(qū)少，集疏運(yùn)條件差，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。原有港口作業(yè)區(qū)不成氣候，而新碼頭作業(yè)區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)又與城市發(fā)展的空間存在突出的矛盾，還受到越來(lái)越緊的國(guó)家建設(shè)用地供應(yīng)政策的影響。港區(qū)的功能和結(jié)構(gòu)單一、落后狀況有待進(jìn)一步的優(yōu)化和調(diào)整。
    蕭山港區(qū)內(nèi)各港口物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)范圍小，信息化程度低。港口裝卸業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模都較小，多數(shù)仍為憑經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營(yíng)，港口碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，物流信息管理和技術(shù)手段落后，甚至無(wú)信息化可言,以港口節(jié)點(diǎn)為平臺(tái)的專業(yè)化物流服務(wù)方式還處于空白狀態(tài)。
    物流人才嚴(yán)重缺乏。杭州港蕭山港區(qū)各類物流企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營(yíng),從業(yè)人員普遍文化程度不高,撐握現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐技能的物流人才較少，高端的專業(yè)物流人才更是稀缺。

蕭山港區(qū)港口物流發(fā)展面臨的機(jī)遇    上海物流  

    從政府到企業(yè)都已認(rèn)識(shí)到水運(yùn)物流在降低成本中的作用。水運(yùn)有運(yùn)量大、成本低、能耗少、污染小、避免擁堵、提高物流鏈效率等諸多優(yōu)點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，水路是同時(shí)具備合理成本和巨大運(yùn)輸能力的唯一選擇。隨著企業(yè)降低成本的空間逐漸移向物流成本，企業(yè)和地方政府已意識(shí)到要降低物流成本的手段在水運(yùn)。
    港區(qū)所依托的航道條件即將有質(zhì)的改變。航區(qū)內(nèi)第一條Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)河航道——杭甬運(yùn)河即將開(kāi)通，貫通后500噸級(jí)船舶可從杭州直達(dá)寧波—舟山港，實(shí)現(xiàn)了河（京杭運(yùn)河）與海（寧波—舟山海港）的溝通。其中杭甬運(yùn)河杭州段從蕭山區(qū)義橋鎮(zhèn)新建船閘溝通浦陽(yáng)江與蕭紹內(nèi)河，到杭州、紹興兩市分界點(diǎn)，全部位于蕭山區(qū)境內(nèi)，這將進(jìn)一步帶動(dòng)蕭山港區(qū)港口物流業(yè)的發(fā)展。
    規(guī)模龐大且強(qiáng)勁發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)反推港口物流等基礎(chǔ)支柱行業(yè)的發(fā)展。蕭山港區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)腹地是杭州市域內(nèi)錢(qián)塘江以南地區(qū)及周邊紹興縣、諸暨市的部分區(qū)域，近幾年GDP增長(zhǎng)都在15%以上，蕭山區(qū)2006年的GDP達(dá)到700億元，工業(yè)增加值更是達(dá)到了2500億元，是中國(guó)最發(fā)達(dá)且最具經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力的地區(qū)之一。并且，作為蕭山區(qū)經(jīng)濟(jì)支柱的第二產(chǎn)業(yè)，其原材料都得從外地運(yùn)入，而產(chǎn)成品又絕大多數(shù)銷往外地，這種“兩頭在外”的制造業(yè)模式及強(qiáng)勁持續(xù)的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)水運(yùn)等基礎(chǔ)行業(yè)的支持度提出了更高的要求，反推著港口物流等相關(guān)行業(yè)的增長(zhǎng)。 上海物流公司
    蕭山港區(qū)腹地內(nèi)超大型工業(yè)園區(qū)相繼開(kāi)發(fā)引發(fā)巨大的潛在宜水路貨運(yùn)量。杭州市五大工業(yè)區(qū)塊中的三個(gè)(蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)及臨江工業(yè)園區(qū))在蕭山區(qū)，這三大工業(yè)區(qū)塊總面積達(dá)200平方公里，其中蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)已進(jìn)入成熟的產(chǎn)出期，這些工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)和運(yùn)作必然需要物流鏈的支持，而無(wú)論是汽車與裝備制造所需的鋼鐵，還是化工原料和產(chǎn)品，水運(yùn)有不可或缺的優(yōu)勢(shì)。
    蕭山及杭州地區(qū)乃至浙江省雄厚的民間資本正在尋找投資出路，并已將包括港口物流在內(nèi)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資作為首選。近些年來(lái)，蕭山私營(yíng)企業(yè)的投資紛紛轉(zhuǎn)向回報(bào)相對(duì)穩(wěn)定的港口碼頭建設(shè)和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上來(lái)，如在即將開(kāi)通的杭甬運(yùn)河岸邊已有企業(yè)投資上千萬(wàn)建起了500噸級(jí)的楊汛作業(yè)區(qū)，原來(lái)在蕭山從事港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的幾家企業(yè)也大量追加投資，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，壯大實(shí)力。這是蕭山港區(qū)物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件。
    一批傳統(tǒng)港口及航運(yùn)企業(yè)已有向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的強(qiáng)烈愿望和行動(dòng)。隨著企業(yè)的做大做強(qiáng)，以及近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)物流在產(chǎn)業(yè)鏈中重要作用、對(duì)提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力認(rèn)識(shí)的提高，從政府到企業(yè)都對(duì)社會(huì)物流和企業(yè)物流的規(guī)劃、研究和實(shí)踐非常重視。使得原來(lái)的港口經(jīng)營(yíng)和水運(yùn)企業(yè)，特別是規(guī)模較大的企業(yè)開(kāi)始向現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形靠攏。