公司運(yùn)輸區(qū)域已遍及全國(guó)各大省市、自治區(qū)。并在一些大中城市設(shè)立辦事處，我公司專業(yè)從事上海至全國(guó)各地零擔(dān)、整車、運(yùn)輸業(yè)務(wù)。備有各式箱式貨車、平板車、半封閉車，車箱長(zhǎng)度分別為 4.2 米 —— 17.5 米 不等。上海凌翰物流有限公司是經(jīng)上海市政府有關(guān)部門審批,核發(fā)《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》《稅務(wù)登記證》等相關(guān)證件取得合法經(jīng)營(yíng)資格。并與中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司——上海分公司合作，為廣大新老客戶提供保險(xiǎn)服務(wù)。
地址：上海市普陀區(qū)真南路1051弄16號(hào)205室中國(guó)物流信息化市場(chǎng)潛力驚人
近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)逐漸呈高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。資料顯示，2010年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)196.2萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)近5倍，實(shí)現(xiàn)增加值2.6萬(wàn)億元，占GDP的8.6%。目前我國(guó)物流基地建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，全國(guó)現(xiàn)已擁有各類型物流園區(qū)200多個(gè)。在此帶動(dòng)下，一批經(jīng)濟(jì)效益明顯的物流供應(yīng)鏈信息化已經(jīng)涌現(xiàn)。
2010年度，我國(guó)物流供應(yīng)鏈信息化解決方案市場(chǎng)整體規(guī)模達(dá)到了18.12億元，2009～2011年，我國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)將以平均45%的速度增長(zhǎng)，2011年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體規(guī)模將突破20億元。而藍(lán)橋軟件更是樂觀預(yù)測(cè)：到2011年國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)規(guī)模將超過31億元。國(guó)際物流信息化研究院預(yù)測(cè)：物流業(yè)的振興將在很大程度上促進(jìn)、帶動(dòng)中國(guó)自主電子信息產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展，到2011年，包括物流管理軟件在內(nèi)等國(guó)內(nèi)整個(gè)物流電子信息市場(chǎng)需求規(guī)模將達(dá)到80億元。
中國(guó)應(yīng)改進(jìn)傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)
在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，隨著物流供應(yīng)璉信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度降低中國(guó)企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來(lái)帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，這就迫切需要物流信息化在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化。
1、物流供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)一體化
隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，一些國(guó)際大型物流企業(yè)開始大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)。而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然要求跨國(guó)公司及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。加入WTO以后，我國(guó)的物流企業(yè)要想適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)并在競(jìng)爭(zhēng)中盈利，建立全國(guó)性乃至全球性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)同樣必不可少。
2、物流供應(yīng)鏈信息資源共享化
開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。同時(shí)，信息整合也會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)相關(guān)資源和市場(chǎng)的整合。
傳統(tǒng)物流供應(yīng)璉系統(tǒng)最大的弊端就是供應(yīng)鏈的短路，整條供應(yīng)鏈不是十分暢通。供應(yīng)商和銷售點(diǎn)的庫(kù)存，往往相互之間不通氣，庫(kù)存在整個(gè)供應(yīng)鏈上不透明，無(wú)法進(jìn)行信息共享。這會(huì)造成雙方都積壓庫(kù)存，或者某個(gè)地方庫(kù)存很多，另外一個(gè)地方卻出現(xiàn)斷貨。
有人認(rèn)為庫(kù)存是商業(yè)秘密，其實(shí)庫(kù)存不應(yīng)該是秘密，整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存應(yīng)該是透明的。要使庫(kù)存透明，可以通過庫(kù)存軟件，大家共享信息達(dá)到快速反應(yīng)。這樣可以降低成本，提高效率。要改進(jìn)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)，要注意國(guó)外稱為“一把傘”的管理方式。管理上最忌諱的是多頭領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)的意見不一致，下屬不知道應(yīng)該怎么樣。一把傘管理就是令從一處出，只聽一個(gè)人的指令，一個(gè)人只有一個(gè)上司，這樣職權(quán)就很清晰。所以職權(quán)以外的個(gè)人影響力或者別的非正式組織的命令都不起作用，在有了一把傘管理以后，就有了一個(gè)統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)。
我國(guó)要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，必須加強(qiáng)物流信息資源整合，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源的共享。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前物流企業(yè)的信息化發(fā)展中，對(duì)公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的需求比例大約為56.67%。有關(guān)專家建議，物流信息化應(yīng)納入國(guó)家信息化發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破條塊分割和地區(qū)封鎖，從信息資源整合人手，抓好物流資源的整合。
