在全球城市系統(tǒng)中，上海貨運(yùn)公司成熟的城市群主導(dǎo)著國家社會、經(jīng)濟(jì)、文化、金融、通訊、貿(mào)易等活動和對外聯(lián)系的發(fā)展及政策的制定，并發(fā)揮著國際性的樞紐功能，這以其構(gòu)筑的發(fā)達(dá)國際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國際鐵路網(wǎng)絡(luò)和國際航空網(wǎng)絡(luò)為表象�？罩泻骄�是評價(jià)全球城市重要而顯性的關(guān)系數(shù)據(jù)之一，全球機(jī)場體系則是全球城市體系中人流、物流的主要物化載體，并與全球城市體系在功能定位、規(guī)模等級等方面存在著基本對應(yīng)關(guān)系。如果全球城市在國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、政治、文化上占據(jù)主導(dǎo)地位，所在城市的機(jī)場也必然是全球航空樞紐，這些航空樞紐往往是促成全球城市繁榮發(fā)展的物質(zhì)要素和必備條件。

     根據(jù)歐洲“多中心網(wǎng)絡(luò)”（POLYNET）的實(shí)證研究，他們利用工作日航空和鐵路時(shí)刻表作為商務(wù)旅行的替代來分析8個(gè)巨型城市地區(qū)（Mega-city Region）之間的信息交換[7]。其研究結(jié)果表明，倫敦地區(qū)壓倒性地被高度連接著，巴黎地區(qū)和萊茵/美茵地區(qū)次之。

     蓋特威克機(jī)場主要服務(wù)于北美國際航線以及旅游包機(jī)航線；上海到麗江貨運(yùn)斯坦斯特德機(jī)場主要供低成本、旅游包機(jī)以及貨運(yùn)航空公司所使用；倫敦城市機(jī)場則是服務(wù)于倫敦金融區(qū)的小型商務(wù)機(jī)場；盧頓機(jī)場主要為休閑度假的國際旅客服務(wù)。另外，位于倫敦西南的范堡羅空軍基地則是每年舉辦英國國際航空航天展覽會的航展機(jī)場。

     相比之下，以首都機(jī)場為核心的京津冀地區(qū)機(jī)場群在運(yùn)營數(shù)量、規(guī)�？偭恳约肮δ芙Y(jié)構(gòu)等諸多方面尚有待完善（表1）。顯然航空運(yùn)輸業(yè)是城市群發(fā)揮“樞紐”功能中不可或缺的對外交通方式，它是保障城市群中這一樞紐功能實(shí)現(xiàn)的主要途徑，它在城市群中直接發(fā)揮著集散功能和擴(kuò)散功能。全球城市普遍擁有功能齊全的多機(jī)場體系，其突出重點(diǎn)是國家門戶職能、國際客運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐職能。如倫敦境內(nèi)共有5個(gè)民用機(jī)場，其中希斯羅機(jī)場是世界上

最大的洲際樞紐機(jī)場；

四、北京建設(shè)國際航空交通體系面臨的問題

1、京津冀地區(qū)機(jī)場群的功能缺失

北京作為崛起中的全球城市，其國際航空交通功能應(yīng)與北京建設(shè)全球城市的需求匹配，上海到麗江貨運(yùn)在啟動首都第二機(jī)場規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，依托京津冀地區(qū)的機(jī)場群完善和彌補(bǔ)這些專業(yè)化功能，最終形成完整的機(jī)場功能體系和等級規(guī)模體系。在全球城市體系中，其國際航空交通系統(tǒng)應(yīng)形成層次分明、分工合作的等級結(jié)構(gòu)體系和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系。目前紐約、倫敦、東京、巴黎等綜合性的全球城市地區(qū)已形成成熟的多機(jī)場體系，這些全球城市的航空交通總體運(yùn)營規(guī)模和功能體系反映在區(qū)域內(nèi)的機(jī)場群之中。相比之下，北京地區(qū)現(xiàn)僅有首都機(jī)場這唯一的航空樞紐，尚缺失許多專業(yè)化的航空運(yùn)輸功能，如成規(guī)模的低成本航空、公務(wù)航空、通用航空、旅游包機(jī)以及私人專機(jī)等。