上海物流公司要重視用戶在應(yīng)用科技工作中的地位。在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，如果不重視用戶的需求，任何工作都將成為無本之木、無源之水。要重視用戶的需求，并尊重用戶的意見，還要將“產(chǎn)學(xué)研”的觀點轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)學(xué)研用”，這樣才利于技術(shù)應(yīng)用的導(dǎo)向。
其次，自動化技術(shù)要為工藝生產(chǎn)服務(wù)，當(dāng)好配角。要充分意識到，若要使工業(yè)生產(chǎn)盡量發(fā)揮資源的充分利用、保護(hù)環(huán)境、安全生產(chǎn)，并以最少的投入創(chuàng)造最大的收益，主要是依靠工藝生產(chǎn)流程的變革和方法的創(chuàng)新。
在高鐵與民航這兩種出行方式上，消費者將用腳投票；而在考慮未來的綜合交通運輸格局時，哪一種方式更具性價比和發(fā)展?jié)摿�，現(xiàn)有交通格局是否應(yīng)該改變及如何改變，將是擺在決策者面前的問題。
高鐵改變現(xiàn)有交通格局
時速200到350公里的高鐵正在改變現(xiàn)有的交通格局，甚至經(jīng)濟(jì)面貌。按照規(guī)劃，在未來兩三年內(nèi)，全國各“鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。”
合武客運專線將武漢到南京的路程縮短為3個小時左右，旅客紛紛表示：“機(jī)場遠(yuǎn)，機(jī)票也貴，而坐動車很快又舒服，也不貴�！北M管隨后鷹聯(lián)航將平均票價折扣降至4．8折，吸引了部分旅客的回流，但該航線的客公里收益已經(jīng)從0．83元下降為0．486元。
火熱的高鐵藍(lán)圖讓一向以“高端”著稱的民航感到了源源不斷的寒意。
2009年4月1日，石太客運專線投入運營。次日，北京到太原的東航航班上座率就由平時的85％左右下降到49％，個別航班因為乘客人數(shù)太少而被迫取消。在這條航線上，東航占有54％市場份額，高鐵開通后，東航航班收入環(huán)比減少了46％。
同一天投入運營的合武客運專線同樣氣場強(qiáng)大。此前，武漢到南京航線是鷹聯(lián)航運營的黃金航線，總體客座率為86.83％，平均票價水平為6．7折。合武客運專線開通一個月內(nèi)，鷹聯(lián)航的這條航線客座率就下滑至69.26％。
可以預(yù)見的是，未來更大的競爭即將展開。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，
上海到杭州物流特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動的范圍、物流速度也進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展。正是通過計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，才可能把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進(jìn)行管理，使物流進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展階段。通過搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺，實現(xiàn)資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。事實證明，物流信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升核心競爭力的重要途徑。
