巧妙設(shè)計包裝的優(yōu)勢
發(fā)布于:2011/7/26 來源：上海凌翰物流 點擊次數(shù)：我們希望國家進(jìn)一步加快制定扶持這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，加大補貼力度，加緊出臺生物柴油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范生物柴油市場推進(jìn)程序，使這個產(chǎn)業(yè)早日成熟壯大起來，實現(xiàn)環(huán)保與社會效益的雙贏。
巧妙設(shè)計包裝，熟悉運輸路線，并能精打細(xì)算和善于與船公司配合，你的運費將大大下降。
不可否認(rèn)，了解航運市場的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問確實能讓你節(jié)省不少費用，但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再強調(diào)，出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合非常重要。 上海物流公司
因為很多不必要的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。他認(rèn)為，很多人在以美金計算的海運費上會斤斤計較，但在頭程的以人民幣計算的費用上就沒有那么精打細(xì)算，這種觀念其實應(yīng)該加以改進(jìn)。
據(jù)最近統(tǒng)計，在出口成本中運費上升超過70％。出口部門的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對運輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運費則關(guān)注不夠。其實，在產(chǎn)品價格越來越透明的現(xiàn)在，從運輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤就算是交給運輸公司了。
巧妙設(shè)計包裝
劉隆海先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲運科工作過多年，現(xiàn)在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節(jié)省運費的話題時，他認(rèn)為在談生意時就要考慮這一點。比如，他現(xiàn)在主要從事服裝出口，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，他一般會建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜；或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運。
這樣省下來的費用會相當(dāng)可觀。
劉先生介紹說，他自己會在裝運前對產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計包裝。比如一個紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，他就改成一個紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到裝滿一個20'或40'貨柜的最理想狀態(tài)。
熟悉運輸路線
“了解遠(yuǎn)洋運輸路線也很必要�！眲⑾壬f。比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運費差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運輸公司爭取到基本港的運價。
再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。
精心規(guī)劃頭程運輸
在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運輸方式有不同的成本。“一般來講，火車運輸價格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時間的單。卡車運輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些�！焙幽夏瞎夤緲I(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內(nèi)陸運輸費用的差別時說：“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式�！�
在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗：在FOB條款下，裝船前的收費非常混亂，無章可循。因為是買家指定二程運輸?shù)拇荆l(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車費；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費用；有的會在拖車費用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當(dāng)時報價時對運費成本的預(yù)算。發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院預(yù)測部主任吳曉求表示，國內(nèi)素來農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價格都是“漲很難、跌很快”，農(nóng)民是弱勢群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過渠道來牟利，最后通過層層加價到了餐桌上價格就高了很多。目前解決問題的措施就是要降低流通費用，他表示，目前在一些城市，已經(jīng)有了農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對接的舉措，但是因為龐大利益集團存在，現(xiàn)在規(guī)模還很小，難以推廣開。
“運輸能力40%空載狀態(tài)”
國家信息中心預(yù)測部主任范劍平舉例稱，商務(wù)部曾經(jīng)就此問題在上海作過跟蹤調(diào)查，最后發(fā)現(xiàn)，菜市場里工作的一對夫婦，半夜2點就要去批發(fā)市場，工作十分辛苦，但最后一個月賺的錢只相當(dāng)于城市普通居民的最低生活保障。而物流行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，跑運輸?shù)娜艘矝]有暴利。最后發(fā)現(xiàn)問題在于物流綜合成本太高。
范劍平表示，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是 超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
據(jù)了解，解決這一問題牽涉交通運輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費公路給予運輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價的契機，打破部門間協(xié)調(diào)問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設(shè)立信息化平臺的成本，同時提高整體運力。上海貨運
發(fā)改委專家稱CPI水平基本可控
